De Stevens Super Prestige krijgt een update
Redactie
19 september 2026
Deel dit artikel:
Het Franse Origine is misschien niet meteen een fietsmerk dat in ons land al een enorme bekendheid geniet, maar wij mochten in het verleden toch al meermaals genieten van de pareltjes die de fabriek nabij Valenciennes verlaten. Zo reviewden we enkele jaren geleden al Fraxion GTR en het is net die fiets die nu met de Fraxion X een opvallende opvolger krijgt.
(Lees verder onder de foto’s)
Zoals dat hoort bij een aeroracer ging er ook aan de Fraxion X een ontwikkelingstraject van enkele jaren vooraf, waarbij CFD-simulaties (computational fluid dynamics) en meerdere sessies in de windtunnel centraal stonden. Belangrijk daarbij is dat Origine zich niet teveel met de theoretische snelheid van deze fiets bezig heeft gehouden, maar dat het heeft gepoogd om een racer te ontwerpen die op de weg, in echte (wedstrijd)omstandigheden het best tot zijn recht komt. ‘Het zou er nog aan mankeren’ denk je daarbij allicht, maar het gebeurt wel vaker dat marketeers van fietsmerken vooral uitpakken met straffe windtunnelcijfers. Origine maakt zich echter sterk dat de nieuwe Fraxion X, in vergelijking met de Fraxion GTR…
(Lees verder onder de foto’s)
Steeds vaker zien fietsfabrikanten de fiets en onderdelen ook als één geheel, zeker wanneer het op aerodynamica aankomt. De Fraxion X is dan ook niet ontwikkeld als een frame waar onderdelen tegenaan worden geschroefd, maar het frame, de vork en de cockpit zijn zo ontworpen om mekaar te verbeteren en te versterken. De gepatenteerde AeroFlow Cockpit speelt een cruciale rol in dat verhaal en vormt een natuurlijke uitbreiding van het frame. Het ontwerp garandeert dat de cockpit naadloos overvloeit in de vorm van de balhoofdbuis én de bovenbuis om de lucht zo efficiënt mogelijk langs het frame te laten stromen. De cockpit is beschikbaar in zomaar eventjes 45 maten (breedte van het stuur, lengte van de stuurpen, hoek van de stuurpen), zodat er voor ieders lichaamsbouw en fietspositie een AeroFlow cockpit beschikbaar is.
(Lees verder onder de foto’s)
Ook de nieuwe balhoofdbuis valt op. Die is een stuk verder doorgetrokken en dat is een profiel dat volgens de laatste aerodynamische studies de meeste efficiëntie biedt. Het doet denken aan de kop van de Ridley Noah Fast waarmee de renners van Uno-X uitblinken in het profpeloton. De voorvork heeft dan weer bredere vorkpoten die ook een stuk verder uit mekaar staan, maar die slanker zijn wanneer je ze vanaf de voorkant bekijkt. De specifieke vorm helpt om turbulenties rond het voorwiel van de fiets en de benen van de fietser te voorkomen. De nieuwe vork komt volgens Origine ook de stabiliteit aan hoge snelheid ten goede. Hij biedt ruimte aan banden tot 32 mm breed.
Ook de achtertrein van de Fraxion X werd flink onder handen genomen, met brede ‘kammtail’-profielen die de luchtstroming tot aan het einde van de fiets moeten doortrekken. Zowel de zitbuis als de zadelpen hebben zo’n smal en diep profiel. De achtervork wordt bovendien kort en klein gehouden, om acceleraties van de nodige snedigheid te voorzien.
Aerodynamica is één ding, geometrie nog wat anders, maar een groot deel van de ‘magie’ bij een fiets zit onder het lakwerk. De Fraxion X heeft uitgekiende lay-ups van high modulus carbon die de stijfheid van de bracketpartij en het balhoofd opkrikken en die in de staande achtervork dan weer voorrang geven aan het dempen van de trillingen. Die combinatie van stijfheid op de ene plaats en aandacht voor comfort op de andere plaats, zorgt voor een fiets die een fijne rijervaring biedt. Trouwens niet enkel het soort carbon dat wordt gebruikt, maar ook de richting waarin de carbonvezels lopen en de manier waarop ze in de mal worden gelegd, is belangrijk. Het is hier dat de knowhow en ervaring van de Origine-ingenieurs echt nodig is.
De Fraxion X is beschikbaar in twee carbonvarianten: de Core-versie en de Lite-versie. De beide frames hebben dezelfde vormen en zijn dus even aerodynamisch efficiënt, het verschil zit ‘m in het gewicht en het rijgedrag van de fiets. De Core-versie is performant en iets comfortabeler, ideaal voor bijvoorbeeld een Granfondo-rijder. De Lite-versie is 150 gram per frame lichter en bij deze carbonsoort ligt de nadruk meer op de acceleraties en hernemingen. De Fraxion X in Lite-variant is dus de fiets voor echte wedstrijdrijders.
Daarbovenop presenteert Origine de RR-versie van de Fraxion X die op zoek gaat naar de allerlaatste grammen gewichtswinst. De basis van de RR is een Fraxion X Lite die met keramische bracketlagers, titanium boutjes, ultralichte steekassen en een vederlichte zadelpenklem een indrukwekkende 6,6 kilo neerzet op de weegschaal, wanneer hij wordt afgemonteerd met SRAM Red AXS-onderdelen en DT Swiss ARC 1100-wielen. De Fraxion X RR is dus een aerodynamisch geoptimaliseerde fiets die zich tussen de racefietsen zet die ontwikkeld zijn in functie van een ultralaag gewicht.
De zoektocht naar betere prestaties zit hem hier ook in de details. Zo werd de Shimano Di2-batterij in de onderbuis van het frame geplaatst, terwijl die bij andere fietsen vaak in de zadelpen zit. Die keuze zorgt ervoor dat de ingenieurs de zadelpen smaller konden maken in functie van een betere aerodynamica en tegelijk de vorm zodanig maken dat de zadelpen ook het comfort op de fiets ten goede komt. Bijkomend voordeel van de batterij in de onderbuis is dat het gewicht daar laag en heel centraal in de fiets zit: ideaal voor het zwaartepunt en de wendbaarheid van de fiets.
In de balhoofdbuis is ook een polyurethaan demper verwerkt die de stuuruitslag tot 140° beperkt om daarmee het frame en de cockpit in alle omstandigheden te beschermen, zonder dat de vloeiende besturing van de fiets daaronder lijdt.
De zadelpenklem is netjes ingewerkt in het frame en de Fraxion X is voorzien van een anti-chainsuck pat die de carbonvezels beschermt in het geval de ketting onder zware belasting toch van de aandrijving zou lopen.
De Fraxion X is compatibel met elektronische én mechanische groepsets. Zo heb je als klant nog steeds alle keuzevrijheid bij het samenstellen van je fiets. Want ook dat is een stokpaardje van het Franse Origine: het bouwt z’n fietsen à la carte. Via de online configurator van Origine kies je één van de twee carbonversies die je dan afwerkt met de wielen, groepset, banden, kleuren en andere onderdelen van jouw keuze. Op die manier stel je zelf jouw unieke droomfiets samen.
De prijzen van de nieuwe Fraxion X variëren tussen € 3900 tot € 11.500.
Om je een concreter idee te geven: een Fraxion X met Core carbonvezel frame, Shimano 105 Di2-groepset en Prymahl Orion C40 carbon wielen kost € 5247. Voor de Fraxion X met Lite vezels, SRAM Force AXS-groep en DT Swiss ARC 1100-wielen betaal je € 8455. Die fiets weegt dan slechts 7 kilo.
Meer info en de online configurator vind je op de website van Origine.
