Sneller rubber bij Pirelli: maak kennis met de Cinturato Gravel RH en RM
Bart Vandermaelen
10 juni 2026
Deel dit artikel:
Persvoorstellingen gaan meestal door in zonnige oorden als Italië of Spanje, maar een fiets die speciaal voor slechte wegen is ontwikkeld, kan je maar op één plaats loslaten: de Vlaamse Ardennen tijdens de heilige, Vlaamse wielerweek. Vlak voor de E3 Saxo Classic verzamelde de internationale pers in het Flandrien Hotel in Brakel voor een kennismaking met de nieuwe Canyon Endurace.
In deze video vertel ik je alvast meer:
In Brakel leerden mijn collega’s en ik echter al snel dat ‘de Endurace’ niet echt meer bestaat. Canyon heeft van ‘Endurace’ een soort parapluconcept gemaakt waaronder drie heel verschillende fietsen zitten: de Endurace CFR, de Endurace CF SLX en de Endurace CF. Die kunstgreep is vergelijkbaar met wat Rose onlangs deed met de Shave, de Shave FF en de Shave FFX. Een slimme zet? De tijd zal het uitwijzen. Feit is dat de Endurace CFR – waarmee Mathieu Van der Poel de E3 Saxo Classic won – enkel qua looks te vergelijken is met de meer toegankelijke CF SLX.
(Lees verder onder de foto’s)
De Endurace CFR werd enkele weken geleden al gelanceerd. Heel kort door de bocht zou je kunnen stellen dat die fiets een Aeroad met ruimte voor 35 mm brede banden is. Zowel qua stijfheid, gewicht en geometrie is dat een rasechte wedstrijdfiets. Van der Poels overwinning in de E3 Saxo Classic was een eerste wapenfeit met de Endurace CFR, maar toch besloot MVDP om in de Ronde en Parijs-Roubaix zijn ouwe getrouwe Aeroad CFR van stal te halen. Ondanks het feit dat de Endurace in CFR-uitvoering ontwikkeld werd met het oog op Roubaix. Iets zegt me dat die beslissing niet op gejuich is onthaald in Koblenz, want door de nieuwe kasseifiets niet te labelen als pakweg een ‘Aeroad Plus’ hoopt Canyon natuurlijk dat de successen van Matje op de Endurace CFR zullen afstralen op de meer toegankelijke Endurace CF SLX.
De Endurace CF SLX is binnen het Canyon-gamma een geheel nieuwe fiets met een stuk minder agressiviteit en koers-DNA, maar wel met dezelfde snelle looks en aerodynamische inzichten die ook op de CFR werden toegepast. De CF SLX koppelt volgens Canyon snelheid aan comfort, stabiliteit en een meer relaxed rijgedrag. De fiets heeft dan ook zowat alles aan boord wat je tegenwoordig van een ‘endurance’ model verwacht.
De Endurace CF SLX…
(Lees verder onder de foto’s)
Wat de Endurace CF SLX een interessante koersfiets maakt voor een heel ruim publiek, dat is de zithouding. Die is een stuk minder agressief dan bij de Aeroad – en dus ook de Endurace CFR – het geval is. De realiteit is dat we met z’n allen met dezelfde fiets als Van der Poel en co willen rijden, maar dat het slechts weinigen is gegeven om de extreem sportieve, diepe houding op zo’n raceraket urenlang aan te houden. Daar speelt Canyon dus op in met deze nieuwe generatie van de Endurace CF SLX. De blitse looks worden gekoppeld aan een comfortabele houding.
Canyon spreekt in z’n geometrietabellen graag over ‘effective reach’ en ‘effective stack’. Dat zijn in feite stack- en reachwaarden waarbij er gemeten wordt tot het middelpunt van de shifters. Met je handen op de ‘hoods’ is immers de positie die je als fietser het vaakst aanneemt. Er valt wat over te zeggen om vooral naar die waarden te kijken, maar wanneer je wil vergelijken met de geometrie van modellen van andere merken, dan is dat knap lastig. Soit: wanneer je de ‘effective stack’ en de ‘effective reach’ van de Endurace CFR en de Endurace CF SLX vergelijkt, dan merk je best grote verschillen op. In maat M heeft die eerste een stackhoogte van 645 mm tegenover een stack van 671 mm bij de CF SLX. Qua reach wordt dat 563 mm tegenover 546 mm. Kortom: op de CF SLX zit je dus een flink stuk minder voorover gebukt dan op de Endurace CFR.
Daar komt nog eens bovenop dat de fiets zelfs een iets langere wielbasis en liggende achtervork heeft dan de vorige Endurace CF SLX. Ook de balhoofdhoek is een paar tienden van een graad vlakker geworden. Dat zijn ingrepen die de stabiliteit van de fiets vergroten. Om het stuurgedrag toch levendig te houden, werkt Canyon met kortere stuurpennen.
Opvallend is ook de keuze om standaard kortere crankarmen te monteren. Koop je deze Endurace CF SLX bvb in maat S of M, dan heeft die een cranklengte van 165 mm, pas vanaf maat L wordt dat 170 mm. Zo gaan de Duitsers mee met een trend die we ook in het profpeloton zien. Kortere cranks zorgen ervoor dat je wat dieper kunt zitten zonder je heuphoek te klein te maken. Maar belangrijker in dit geval is dat de kortere cranks voor minder belasting van spieren en gewrichten zorgen, waardoor je dus langer kan fietsen. Precies waar het endurance-concept om draait.
Het voordeel van een persvoorstelling op amper drie kilometer van de eigen voordeur, is natuurlijk dat je een fiets meteen op je eigen vertrouwde wegen kan testen. Vanaf de eerste lendenrukken op de Endurace CF SLX 8 Di2 merk ik dat dit een fiets is die simpelweg doet wat hij belooft.
Eerst en vooral: hij ziet er prachtig uit en de looks hebben wat mij betreft echt een upgrade gekregen. Het champagnekleurig lakwerk van mijn testfiets is klassevol en tijdloos. De Endurace CF SLX lijkt als twee druppels water op een Aeroad – wat veel mensen toch graag willen – maar hij is voor de overgrote meerderheid van de fietsers veel toegankelijker en beter geschikt qua zithouding en DNA. Het is geen agressieve F35 die je na elke bocht richting kruissnelheid wil trekken en die je aanport om ieder spatje vermogen uit je dijen te wringen. De Endurace CF SLX focust eerder op comfort dankzij de meer relaxte geometrie, de 32 mm brede banden en de nieuwe zadelpen.
De DT Swiss ERC 1600-wielen onder de Endurace CF SLX 8 Di2 zijn net dat tikkeltje te zwaar om flitsende acceleraties mogelijk te maken en ook het totaalgewicht van 8,150 kilogram (in maat M) voel je bergop wel. Maar de loop van de fiets is weldegelijk erg fijn. Eens je hem naar de gewenste snelheid hebt gebracht, dan bolt hij lekker door, mede dankzij de Pro One-banden met hun goeie rolweerstand.
In de bochten of in afdalingen biedt deze Canyon je dan weer zekerheid in overvloed. De langere wielbasis en lichtjes afgevlakte balhoofdhoek zorgen voor heel veel stabiliteit waardoor je haast met de ogen dicht een bocht kan insturen en er heelhuids weer uitkomen. Ook hier wordt ingespeeld op de noden van de mindere goden die we als recreanten toch met z’n allen zijn. We denken soms dat onze stuurmanskunsten even goed zijn als die van Mathieu Van der Poel, maar in werkelijkheid hebben we toch baat bij een fiets die wat vergevingsgezindheid en rust in het stuurgedrag brengt. Al moet ik wel toegeven dat ik na een paar ritjes met mijn testfiets het stuur op de smalste en de laagste stand heb gezet. Zoals gezegd kan je de PACE-cockpit instellen op 390, 415 en 440 mm breedte en kan je ook de hoogte twee centimeter aanpassen. Met mijn 37 lentes heb ik nog een zekere flexibiliteit op de fiets en persoonlijk hou ik wel van een meer agressieve positie.
Tot slot verdient ook het gebruiksgemak waarmee je de metalen spatborden kan monteren en demonteren een eervolle vermelding. Met behulp van twee houders die je in principe op de voor- en achtervork kan laten zitten, klik je de spatborden simpelweg vast of los. Een snelspanner die je door de steekas schuift, houdt het hele boeltje stevig op zijn plaats. Zoals je op de foto’s van het perskamp in de Vlaamse Ardennen kan zien, kwamen de ‘DEFEND Fast’-spatbordjes al bij de allereerste rit van mijn testfiets goed van pas. We kregen op één dag vier seizoenen over ons heen en in zo’n geval zijn spatborden de enige manier om je te behoeden voor een smurriedouche.
Niet onbelangrijk in dit hele verhaal, is de prijs. Voor de afmontage met een Shimano Ultegra Di2 2×12-speed groepset, 4iiii enkelzijde powermeter, carbon DT Swiss ERC 1600-wielen, Schwalbe Pro One-banden van 32 mm breed, een carbon PACE cockpit en een carbon VCLS Aero zadelpen betaal je amper € 4499. Daarmee hangt Canyon een superinteressant prijskaartje rond het uitschuifbare stuur van deze Endurace CF SLX.
Met de Endurace CF SLX 7 Di2 en de Endurace CF SLX 7 AXS schaaft Canyon nog wat van de prijs af en landt het op € 3999 voor een fiets met respectievelijk een 105 Di2- of een Rival AXS-groepset. Het gewicht stijgt dan -volgens Canyon – naar 8,4 kilo.
(Lees verder onder de foto’s)
Opteer je liever voor een fiets met een 2×12-speed Dura-Ace Di2 afmontage (weliswaar met compact 50/34 crankset) en lichtere DT Swiss ERC 1400-wielen, dan betaal je een nog steeds aanvaardbare € 6999 voor een fiets die volgens Canyon 7,7 kilo op de weegschaal zet.
Alle details en kleurstellingen vind je terug op de website van Canyon.
De prijzen van de Endurace CF SLX vind ik persoonlijk al redelijk straf, maar wat gezegd van de Endurace SL-reeks die eveneens is vernieuwd? De instapmodellen hebben weliswaar weinig gemeen met de Endurace CFR en de Endurace CF SLX. Qua framevormen leunt de Endurace CF nog steeds dichter aan bij de vorige generatie Endurace-modellen, maar de geometrie van deze fietsen is wel dezelfde als die van de nieuwe Endurace CF SLX-fietsen. Bovendien haal je al voor € 2199 een Endurace CF 7 in huis met carbon frame én carbon Newmen G.34-wielset.
In het Endurace CF-gamma vind je volgende afmontages:
Endurace CF 5 met Shimano CUES 2×10-speed groep, alu DT Swiss Endurance LN-wielen en een losse, aluminium stuur en stuurpencombinatie voor € 1699.
Endurace CF 7 met Shimano 105 2×12-speed groep, carbon Newmen G.34-wielen en een losse, aluminium stuur- en stuurpencombinatei voor € 2199.
Endurace CF 7 AXS met een elektronisch geschakelde SRAM Rival AXS 2×12-speed groep, carbon Newmen G.34-wielen, een losse stuur- en stuurpencombo en een carbon VCLS-zadelpen voor € 2799.
Endurace CF 8 Di2 met een elektronisch geschakelde Ultegra Di2 2×12-speed groepset, carbon Canyon ED 42 CF-wielen, losse stuur- en stuurpencombinatie en een carbon VCLS-zadelpen voor € 3299.
Meer info over de verschillende afmontages vind je op de website van Canyon.
