Tweede generatie Pinarello Dogma X (zonder X)

Geen enkele fabrikant van high-end racefietsen kan het zich veroorloven om géén racefiets met een wat toegankelijkere geometrie in het aanbod te hebben. Dat besefte Pinarello vijf jaar geleden ook en Chief Brand Officer Federico Sbrissa en zijn team gingen aan het tekenen. Twee jaar later was de Dogma X een feit: een racefiets die de designtaal en de prestaties van de Dogma F combineert met een scheut extra comfort.

(Lees verder onder de foto’s)

Om de fiets comfortabeler en stabieler te maken verlengde Pinarello de achtertrein, vervelend neveneffect van die ingreep was dat de achtertrein zijdelings niet stijf genoeg meer was. Om dat te counteren voorzag Pinarello een X-vormige versteviging tussen de twee poten van de staande achtervork. De X-Stays 2.0 (want zo heet de nieuwe constructie die Pinarello bedacht voor de Dogma X van de tweede generatie) maakt niet langere gebruik van de verstevigings-X, maar door de staande achtervork lager aan de zitbuis aan te hechten en elke van de twee vorkpoten daar nog eens te ontdubbelen, ontstond een constructie die qua zijdelingse stijfheid en trillingsdemping in het verticale vlak de X-Stays van de eerste generatie overtreft.

(Lees verder onder de foto’s)

Expressief en subtiel

De X-Stays 2.0 is de meest opvallende vernieuwing aan het frame, de rest van het kader evolueerde eerder subtiel. Met een vijf millimeter kortere reach en elf millimeter hogere stack in vergelijking met de volbloed Dogma F racefiets, is de Dogma X een tikkeltje vergevingsgezinder en toegankelijker voor een grote doelgroep. Mooi meegenomen is dat je door de iets hogere balhoofdbuis minder spacers onder de stuurpen moet monteren om een comfortabele zithouding te bekomen.

(Lees verder onder de foto’s)

De Dogma X wordt met dezelfde Torayca M40X carbonvezels als de Dogma F gebouwd, reken voor een frame op 990 gram, een vork weeg 400 gram en een complete fiets zit net boven de zeven kilo. Het frame is compatibel met alle mogelijke derailleurs, wie dat wil kan dus ook een one-by configuratie met een 13-speed cassette monteren. De onderbuis van het frame kreeg een wat meer uitgesproken kammtail-vorm, de balhoofdbuis werd wat smaller om het frontaal oppervlak te verkleinen en de bracketpartij werd forser voor een betere vermogensoverdracht.

Enkel high-end

Het Dogma X frame kost 6.700 euro, als complete fiets is de Dogma X enkel met het beste van het beste op vlak van onderdelen beschikbaar. Denk aan Shimano Dura-Ace, Sram Red en Campagnolo Super Record wat de aandrijving betreft en aan DT Swiss ERC 1100, Princeton Grit 4540 Evolution en Campagnolo Bora WTO 45 voor de wielsets. De frames en fietsen zijn er in elf maten van 43 tot 62 cm, financieel moet je voor een complete fiets op een aderlating van 14.900 euro rekenen.

De uitgebreide test van deze fiets lees je in Grinta! 117, hier kan ik wel al melden dat de Dogma X een rechtstreeks concurrent is van de Basso SV – die test lees je hier. Net als de Basso SV is de Dogma X een bijzonder sportieve fiets, maar dan wel een die ontdaan is van de scherpe en oncomfortabele randjes die je op volbloed koersmachines nog wel eens aantreft. Door de iets relaxtere geometrie is de Dogma X comfortabeler, terwijl het lage gewicht, het strakke frame en de hoogwaardige wielen er probleemloos de gang in houden.

Afdalen is dan weer een feestje dankzij de 30 mm brede banden waarmee je belachelijk laat kunt remmen en al even ridicule hellingshoeken haalt. In vergelijking met de SV vraagt de Dogma X wel iets meer aandacht van zijn berijder, het is geen fiets die je vanaf de eerste meters in de vingers hebt. Gun jezelf een paar ritten de tijd om aan de fiets te wennen en vanaf dan zal het alle dagen feest zijn.

Meer info vind je op de website van Pinarello.