Ook de Pinarello X verliest zijn X…

Voor wie met alle X’en in de introductie nu al het spoor compleet bijster is, eerst maar even uitleggen hoe het Pinarello endurance gamma in mekaar zit. De Dogma X is zeg maar de snelle endurance racer voor dames en heren die weten wat ze willen en daar ook met de glimlach een deel van hun erfenis aan opsouperen. Denk aan 6.700 euro voor een frameset en compleet afgemonteerde fietsen met Campagnolo Super Record 13, Sram Red en Shimano Dura-Ace van 14.900 euro. De Pinarello X (het woord ‘Dogma’ ontbreekt dus) is een compleet andere fiets waar Pinarello de nogal aparte slogan ‘Multiply the ride’ op kleeft. De X-reeks vormt de opstap naar het Pinarello-gamma en wil de potentiële koper verleiden met een relaxte geometrie, véél comfort, veelzijdigheid en een (naar Pinarello-normen) toegankelijk prijskaartje.

Hetzelfde, maar dan anders

Om de fietser het leven aan boord zo aangenaam mogelijk te maken is de geometrie nadrukkelijk op comfort gericht en niet veranderd in vergelijking met het vorige model: de stack is zomaar eventjes dertig millimeter hoger dan bij een Dogma F racefiets terwijl de reach een volle centimeter korter is. “Plezier krijgt voorrang op prestaties”, klinkt dat bij Pinarello. Ideaal dus voor mensen die kennis maken met het fietsen als recreatiesport terwijl ook wat oudere personen het extra comfort en het surplus aan stabiliteit wel zullen appreciëren. Net als bij de eerste generatie van de Dogma X haalde de Pinarello X vroeger zijn comfort uit een wat langere achtertrein die met een X-dwarsverbinding tussen de staande achtervorken werd verstevigd om niet in te boeten op vlak van zijdelingse stijfheid. Voor de Dogma X ging dat systeem overboord ten faveure van de X-Stays 2.0 die nu ook op de Pinarello X hun opwachting maken. De Pinarello X is er in vijf versies (X9, X7, X5, X3 en X1) waarbij Pinarello met de carbonkwaliteit (T900, T700 en T600) en de onderdelenkeuze speelt om een evenwichtig gamma op te bouwen. Van de X9 tot en met de X3 gebruikt Pinarello het nieuwe frame met de X-Stays 2.0, de X1 doet als instapper nog een beroep op de oude X-stays van de eerste generatie. De frames voor de X9 tot X3 zijn enkel compatibel met elektronische onderdelengroepen, de X1 wordt om budgettaire redenen wel nog met mechanische groepsets afgewerkt.

Nog nieuws?

Awel ja. De zadelpen is nieuw en komt van de Grevil F gravelbike. Doel van die nieuwe zadelpen is om door de flinke knik de trillingen beter te filteren zonder dat er zijdelingse stijfheid van de fiets verloren gaat. Voor de nieuwe X-reeks werd de maximale bandbreedte opgetrokken naar een forse 40 mm waarmee de fiets een pak allrounder wordt en ook op prosecco-gravel kan worden ingezet. Om de allround inzetbaarheid van de Pinarello X nog verder op te krikken is het frame voorzien van een opbergvak in de onderbuis, in dat vak vind je een sok om je spullen op te bergen en er zit een custom gereedschapssetje in. Spaart je flink wat ruimte en gewicht in de achterzakken van je fietsshirt. De balhoofdbuis is ellipsvormig en werd bijna een centimeter slanker, de kabels en leidingen worden volledig door frame en vork geloodst. Afhankelijk van het model en de afmontage weegt een Pinarello X tussen de 7,7 en 9,05 kilo.

Voor elke dag

Voor de testrit door de Prosecco Hills krijg ik een X7 onder de bips geschoven, afgewerkt met een Most cockpit, Most carbon wielen en een Shimano Ultegra Di2 aandrijving. In het mat grijs met zilveren logo’s is de X7 niet de meest opvallende verschijning, al is dat ook niet de ambitie van de fiets. Wel opvallend in het geheel zijn de 38 mm brede Most Competition rubbers die overduidelijk uit de Continental fabrieken komen en waarvan je aanvankelijk vreest dat die toch wel heel breed uitvallen en daarmee een te zware impact zullen hebben op het rijgedrag van de fiets. Spoiler alert: dat valt echt heel goed mee. Op steile hellingen voel je dat de inertie van de banden de X7 wat slomer doet klimmen, op vlakke wegen heb je na een paar honderd meter al helemaal niet meer door dat je met breder rubber onderweg bent. Om de veelzijdigheid van de X te benadrukken neemt Pinarello in het testrondje redelijk wat gravelstroken op waar de X7 zijn meerwaarde bewijst, onder andere met dank aan de bredere banden maar ook de compleet op comfort gerichte geometrie en de specifieke onderdelen zoals de zadelpen dragen hiertoe bij. De zithouding is comfortabel zonder dat je het gevoel krijgt van met een tractor onderweg te zijn, afdalen gebeurt stabiel en in alle rust waarmee de Pinarello X veel meer vertrouwen biedt dan de Pinarello Dogma X. Vraagt die laatste nog wat tijd om ‘m in de vingers te krijgen, dan is de Pinarello X een geval van ‘zitten, zwijgen, trappen en genieten’.

(Lees verder onder de foto’s)

“Niks dan lof”, zou je dan kunnen denken en dat is ook zo. De Pinarello X is voor de doelgroep een heerlijke fiets met een uitgesproken smoel die er dankzij de X-Stays 2.0 op esthetisch vlak enorm op vooruitging. Het enige struikelblok voor Pinarello om beginnende fietsers aan zich te binden is de prijs. Wie net de fiets ontdekt heeft, kan zich bij de merknaam ‘Pinarello’ vermoedelijk weinig voorstellen. En dan is het maar de vraag of zo’n beginner in de winkel voorrang geeft aan een Pinarello die qua prijs toch wel een stuk boven het niveau van de concurrentie zit…

Dit is het Pinarello X-gamma:

X9: Toray T900 frame met Shimano Dura-Ace Di2 en Most Ultrafast 45 DB wielen: 11.000 euro

X7: Toray T900 frame met Shimano Ultegra Di2 en Most Ultrafast 45 DB wielen: 7.900 euro

X5: Toray T700 frame met Shimano 105 Di2 en Most Fast 45 DB wielen: 5.000 euro

X3: Toray T700 frame met Shimano 105 Di2 en DT Swiss A1800 DB  wielen: 4.500 euro

X1: Toray T600 frame met Shimano 105 en Most Fast 27 DB wielen: 3.200 euro

Check het volledige aanbod op www.pinarello.com