100% Getest: Gobik GRIT bibtights
Bart Vandermaelen
14 januari 2026
Deel dit artikel:
Toen Origine in 2023 de Graxx II vernieuwde, kreeg de fiets een gespleten persoonlijkheid. Er werd een onderscheid gemaakt tussen de Graxx III GTO en de Graxx III GTR. De GTO-versie is eerder gericht op comfort en is ietsje zwaarder terwijl bij de ontwikkeling van de GTR alles om prestaties draaide. Kort door de bocht: de stijvere GTR is er voor wie flink gas op de lolly wil geven in gravelraces, terwijl de GTO een gravelbike is die een iets ruimer publiek moet aanspreken. Nochtans zie je met het blote oog tussen beide fietsen geen onderscheid, de looks en geometrie zijn immers identiek. Het verschil zit hem dus onder het lakwerk. Om de Graxx GTR te bouwen, wordt de ‘Unique Matrix Layup’-technologie toegepast, net als bij de GTR-modellen van de Origine-racefietsen. Die productiemethode zorgt ervoor dat de voorgesneden stukken carbon amper overlappen wanneer ze in de mallen geplaatst worden. Zo kan het carbon in het frame optimaal zijn werk doen en is er geen overtollig gewicht aan de binnenzijde van het kader. Ook onzichtbaar, wel typisch Origine, is de ‘Continuous Carbon Tubing’-achtertrein waarbij de liggende en staande achtervork uit één stuk gemaakt zijn en daardoor de trillingen maximaal dempen.
(Lees verder onder de foto’s)
De Graxx III GTR is op papier dus al een snelle rakker, maar het mooie aan deze fiets is dat hij zich niet zomaar in één vakje laat stoppen. Zal ik er maar meteen een eersteklas dooddoener tegenaan kletsen? De Origine is een heel fijne ‘allrounder’. Naast het snelle DNA werden de praktische capaciteiten van deze gravelbike niet uit het oog verloren. Zo hebben heel wat pure gravelracefietsen geen bevestigingspunten voor tassen, spatborden of extra bidonhouders. De Graxx III GTR wel. Bij de samenstelling van de fiets kan je kiezen voor een OGV-voorvork – dat staat trouwens voor ‘Only Good Vibes’- met aan weerszijden drie verstevigde nokjes. Ook wanneer je de fiets wil uitrusten met een naafdynamo en verlichting, dan kan dat. Er is in het frame ruimte voor voorzien. Origine kiest ook bewust voor de montage van een ronde zadelpen, in dit geval een carbon Ritchey WCS-exemplaar. Goed voor het comfort én het houdt de compatibiliteit hoog. Slim gezien van een merk dat zijn fietsen online aan de man brengt en waar je als consument dus niet gebaat bent met merkeigen systemen waarvan je lokale fietsenmaker het hoort donderden in Keulen.
(Lees verder onder de foto’s)
Je vraagt je misschien ook af waarom het Franse merk altijd zo goed scoort in dit soort verkiezingen. Geen zorgen: we krijgen van Origine heus geen envelopje onder de tafel toegestoken. Eén reden is dat ze als online speler de prijs-kwaliteitsverhouding van hun fietsen heel scherp kunnen houden. Daarnaast is de online configuratietool een absoluut pluspunt. Geen enkele fiets bij Origine is standaard. Je hebt als consument een grote vrijheid om jouw exemplaar te personaliseren, zowel op vlak van afmontage als kleurencombinaties. Snuffel je een keer rond op de Origine-website, dan kan dat misschien wat overweldigend overkomen. Zeker wanneer je van al dat materiaalgedoe niet veel kaas hebt gegeten. Ben je niet zo’n techneut, dan kan een Origine-raadgever je tijdens een videocall bijstaan om samen je ideale fiets te configureren. Die werkwijze stelt het merk zelf dus ook in staat om voor verkiezingen als deze een fiets op te bouwen die helemaal is afgestemd op het reglement, wat hen meteen wat voorsprong geeft tegenover grotere spelers die enkel specifiek opgebouwde modellen aanbieden.
Slechts een eerste, snelle blik op de testfiets volstond om hem al meteen tussen de potentiële podiumkandidaten van Gravelbike van het Jaar 2025 te catalogeren. Tegenwoordig wordt op gravelbikes bijna altijd voor single groepsets gekozen. De 2×12-speed Shimano GRX825 Di2-onderdelen – in dit geval met 48/31 dubbel kettingblad vooraan en een 11-34 cassette – raken dus misschien stilaan uit de mode, maar de sprongen tussen de versnellingen blijven natuurlijk wel klein. Daardoor vind je makkelijk een aangename cadans en kan je ook op de weg prima met deze Graxx III GTR uit de voeten. De Prymahl Vega C35 Pro Wide carbon-wielen voegen met hun stijfheid en het gewicht van amper 1.423 gram een scheut panache toe aan de acceleraties en ze houden de loop van deze gravelbike lekker licht. De interne velgbreedte van 24 mm zorgt er ook voor dat de tubeless gemonteerde, 40 mm brede Hutchinson Touareg-gravelbanden een stabiele basis hebben en dat komt het stuurgedrag in de bochten ten goede. Tot slot klopt ook het ACR-systeem – dat is de manier waarop de remleidingen via de semi-geïntegreerde Ritchey stuur- en stuurpencombinatie het frame worden ingeleid – gewoon als een bus. Leidingen blijven nog goed toegankelijk, tegelijk zitten ze uit de weg wanneer je een tas aan je stuur wil hangen.
(Lees verder onder de foto’s)
Zijn er dan geen minpuntjes op te merken aan deze fiets? Toch wel, zij het subtiel. Zo is de maximale bandbreedte van 45 mm stilaan achterhaald. Er wordt tijdens sommige gravelraces tenslotte al met breder rubber gekoerst. Kies je voor een stel 650b-wielen, dan creëer je ruimte voor 47 mm brede banden, al kan je dat bezwaarlijk een goeie oplossing noemen. Ook het Ritchey Ergomax-stuur vind ik niet honderd procent passen op deze uitvoering van de Graxx. Door de balhoofdbuis van zestien centimeter in maat M zit je vooraan al vrij hoog en dan vind ik zo’n riser stuur wat van het goeie teveel. Zeker gezien de positionering van de GTR als snelheidsduivel, prefereer ik toch een cockpit die je met zachte dwang naar een agressievere houding op de fiets loodst. Ook de allround Touareg-banden zou ik wisselen voor een setje snellere Caracals wanneer er écht gevlamd moet worden. Tot slot was de niet nauwkeurig afgestelde Di2-achterderailleur een schoonheidsfoutje dat ik op de meeste testfietsen door de vingers zie, bij ‘direct-to-consumer’ merken zoals Origine bestraf ik het wel met een minpuntje. Wanneer je als klant de fiets uit de doos haalt en de ketting ratelt als je schoonmoeder na een paar glazen witte wijn, dan zullen de ‘only good vibes’ ver te zoeken zijn.
(Lees verder onder de foto’s)
Wat op zo’n testdag van Gravelbike van het Jaar natuurlijk finaal de doorslag geeft, is het rijgevoel van een fiets. Wanneer je de ene na de andere gravelbike bestijgt, voel je al gauw welk vlees je in de kuip hebt. Vaak ben je na de eerste hectometers een stuk wijzer en in sommige gevallen meteen verkocht. En ja hoor: de Graxx III GTR tovert al na enkele pedaalslagen een glimlach op mijn gezicht. Rond de trapas met BSA-schroefdraad biedt het frame de stijfheid die je verwacht van een fiets met race-allures. Vier keer stampen op de pedalen en de snelheid schiet moeiteloos de hoogte in. Tegelijk heb je de Graxx meteen in de vingers. Dit is geen fiets waarbij je het gevoel hebt constant op je qui-vive te moeten zijn, maar een levendig geheel dat vertrouwd en stabiel aanvoelt. Ook wanneer je van de brede grindpaden afwijkt en er eens de kouters mee induikt. De nogal progressieve geometrie, met een korte stuurpen, lange bovenbuis en vrij luie balhoofdhoek creëert vertrouwen op moeilijke passages. Kortom: de kwieke Graxx III GTR is van alle markten thuis, maar voelt allerminst aan als een compromisfiets die peper en zout mist.
Frameset: Origine Graxx III GTR
Groepset: Shimano GRX RX825 Di2 2×12-speed
Wielen: Prymahl Vega C35 Pro Wide
Banden: Hutchinson Touareg 40 mm tubeless
Stuur: Ritchey Road Ergomax WCS, 42 cm
Stuurpen: Ritchey Switch Comp RL1
Zadel: Fizik Terra Ridon X5
Zadelpen: Ritchey WCS 27,2 mm
Maten: S, M, M/L, L, XL
Gewicht: 8,37 kg (maat M)
Prijs: € 5.164
Meer info vind je op de website van Origine.
