100% Getest: Sidi Ergo 6
Bart Vandermaelen
13 december 2025
Deel dit artikel:
Allereerst mijn excuses voor dat cliché over onze oosterburen. Ik weet natuurlijk ook wel dat heus niet alle Duitsers stugge, beredeneerde, op degelijkheid verlekkerde grijze muizen zijn. Dat mocht ik trouwens aan den lijve ondervinden tijdens het perskamp – ofte de ‘Adventure Summit’ – die ROSE voor de lancering van deze nieuwe fiets in de Veluwe organiseerde. Ik vertoefde er (als enige niet-Duitstalige journalist) enkele dagen in het gezelschap van de ROSE-crew, enkele hippe influencers én van merkambassadeur André Greipel. Zo kon ik mijn middelbare school-Duits nog eens een opfrisbeurt geven. In het Duits wordt dat trouwens een Auffrischung. Maar toen ik naar het kamp afreisde, was dat in de waan dat ik een avontuurlijke gravelbike te zien zou krijgen die naast de ‘gewone’ Backroad en de razendsnelle Backroad FF zou komen te staan. Als toevoeging aan het gamma dus. Maar neen, Überraschung!: dit ìs de nieuwe Backroad. De fijne allrounder van Rose gaat onverbiddelijk op de schop en wordt vervangen door een fiets waarmee de heren en dames in Bocholt vol de kaart van het avontuur trekken.
(Lees verder onder de foto’s)
Die plottwist zag ik niet meteen aankomen en ergens betreur ik de keuze ook een klein beetje. Ik weet het: een mens moet vooruit en mag niet teveel in het verleden leven, maar ik had echt wel een boon voor de vorige Backroad. En met mij ook de andere technisch redacteurs bij Grinta!. Zoals gezegd verkozen we de ROSE Backroad nog tot Gravelbike van het Jaar in 2022 en in 2023 belandde de fiets eveneens op het podium. De gravelbike wist ons telkens te charmeren met zijn snelheid, zijn goed uitgebalanceerde rijgedrag en vaak ook met zijn fijne kleurstellingen. En een prima prijs-kwaliteitverhouding helpt natuurlijk ook enorm in een verkiezing waarbij goedkopere fietsen wat bevoordeeld worden.
Zeg ik dit nu omdat de nieuwe Backroad geen goeie fiets meer is? Neen. Maar hij is wel anders geworden en dat vraagt een zekere gewenning van mijn kant. ROSE haalt de Backroad en de Backroad FF gravelracer verder uit elkaar door bij dit nieuwe model wat snelheid, acceleratievermogen en speelsheid in het stuurgedrag op te offeren. De nieuwe Backroad werd ook een stuk zwaarder. In zijn lichtste uitvoering weegt hij volgens ROSE 9,1 kilo. Het mooie is evenwel dat er echt op alle details werd gelet om offroad avonturiers te doen likkebaarden. De nieuwe Backroad is uiteraard in verschillende afmontages verkrijgbaar, maar wat opvallend is: het ’topmodel’ van deze fiets – de Backroad Unsupported – kost € 4.400, weegt net geen 11 kilo en heeft een mechanische GRX800 groepset, terwijl het modelletje eronder voor € 4.200 met een elektronische SRAM Force XPLR AXS-groepset komt.
(Lees verder onder de foto’s)
Je denkt vast: “Heb ik dit nu net goed gelezen?” Een fiets met SRAM Force die goedkoper is dan eentje met mechanische GRX-onderdelen? Ik kon het ook niet geloven toen ik het zag, maar toch is het zo. De logica erachter klopt ergens wel. De Unsupported-versie van de fiets is echt gemaakt voor avonturiers en wanneer je middenin de Gobi-woestijn plots met materiaalpech af te rekenen krijgt, dan zijn mechanische onderdelen makkelijker met wat bushcraft-mecaniek op te lappen. Al kan je je ook wel de vraag stellen of een carbon fiets überhaupt geschikt is voor meer extreme bikepack-ondernemingen… Maar geen nood: samen met de carbon Backroad krijgt ook de Backroad AL – de aluminium versie dus – een update.
Natuurlijk heeft de ‘Unsupported’-versie wel nog veel meer extra’s te bieden om het hogere prijskaartje te verantwoorden. Zo heeft die fiets heel krachtige Supernova-verlichting aan boord, die wordt aangedreven door een SON-naafdynamo. Uniek is het feit dat er ook een powerbank in de onderbuis zit verwerkt die opgeladen wordt door die dynamo en waarmee je onderweg bijvoorbeeld je smartphone of fietscomputer kan opladen. Daartoe is er een usb-c poort voorzien onder de stuurpen. Via een knop in de rechterstuurdop kan je de werking van de dynamo aan- of uitzetten én bepalen of hij je verlichting of je powerbank van stroom moet voorzien.
(Lees verder onder de foto’s)
Nog op de Unsupported-versie van de Backroad: twee knappe frametassen die je met een magnetisch Fidlock-systeem heel makkelijk op je fiets monteert en demonteert. Zo’n perfect passende tasjes zagen we bijvoorbeeld ook al op de Canyon Grail. Daar werd zelfs de claim gemaakt dat die fiets aerodynamischer werd mét die tassen aan het frame. Veel beloftes qua luchtweerstand maakt ROSE bij deze nieuwe Backroad echter niet. Logisch ook: dit is geen fiets die draait om offroad KOM’s pakken en het wegtrappen van wattages. Je amuseren, genieten van de natuur, de wijde wereld intrekken en je door niks of niemand laten tegenhouden, daar is de nieuwe Backroad volgens ROSE voor gemaakt. Daar is bovendien ook de vertanding van de mechanische GRX-groepset op voorzien, met een 40-tands voorblad en een 10-51 cassette. Ideaal voor wie zich bepakt en gezakt over een bergkam moet zien te hijsen. Ook het 44 cm brede stuur dat de montage van een grote stuurtas toelaat, de stevige G30 aluminium wielen, de uit de kluiten gewassen remschijven – vooraan met diameter 180, achteraan met diameter 160 mm – en de 50 mm brede Schwalbe G-One Overland-banden zijn juiste keuzes voor dit type fiets. Er is trouwens ruimte in de voor- en achtervork voor banden tot 53 mm breed. Zoals ik al zei: dit is een totaalpakketje waarover goed werd nagedacht.
Natuurlijk kan een gravelbike van dit kaliber tegenwoordig niet meer zonder een intern opbergvak in de onderbuis. De ROSE Backroad komt dus ook met een stevig deksel onder de bidonhouder dat toegang geeft tot een soort sok waarin je je multitool, reserveband, pomp… kwijt kan. Via de opening in de onderbuis kan je ook de powerbank in en uit de fiets halen indien nodig.
(Lees verder onder de foto’s)
De nieuwe carbon Backroad verschijnt in vijf versies en je hebt de telkens de keuze uit twee kleurstellingen: het wat flamboyante ‘Terra’ met een combinatie van zalmroze, zwart en een gespikkeld aardekleur en daarnaast het wat bravere, ivoorachtige ‘Lions Mane’. De ‘Unsupported’-variant van € 4.400 ken je nu al, maar er is dus ook de Backroad Force AXS voor € 4.200, de Backroad GRX 825 Di2 voor € 3.700, de Backroad Apex AXS voor € 3.400 en tot slot de Backroad GRX 820 voor € 3.000. Die laatste heeft dezelfde mechanische GRX-onderdelen als de ‘Unsupported’-versie, maar komt zonder de naafdynamo, de verlichting en de powerbank. Al deze fietsen worden trouwens uitgerust met de G30-wielen, een Fidlock-frametas, een carbon zadelpen met Fizik Terra Argo X7-zadel en met Continental Terra Adventure-banden van 45 mm breed. Ook niet onbelangrijk: in alle frames zit de interne bekabeling al klaar voor wie achteraf toch een powerbank, verlichting en een naafdynamo wil installeren. Het minste wat je dus kan zeggen over het nieuwe Backroad-gamma, is dat je enorm veel waar voor je geld krijgt. Naast de carbon frames, kan je trouwens ook voor een aluminium variant kiezen. De Backroad AL komt in vier versies die qua prijs variëren tussen de € 2.000 en € 2.900.
De snelle fietspaden en knisperende grindwegen op de Veluwe zijn een droom voor elke gravelbiker. Het is geen onlogische plek om een gravelbike voor te stellen, al is dit niet meteen het terrein waar de Unsupported-versie van de Backroad zijn volledige potentieel tentoon kan spreiden. Kaarsrechte gravelpaden maken de Vin Diesel in mij wakker en kietelen me om ‘Fast and Furious’-gewijs het denkbeeldige nitro-knopje in te drukken. Maar daarvoor heb je nu dus duidelijk de Backroad FF nodig, want de nieuwe Backroad is er niet echt meer voor gemaakt. De vrij rechte zithouding, het heel brede stuur en de aluminium wielen met brede, goed geprofileerde banden dwingen me om meer oog te hebben voor de purperen heides en de lokale fauna dan voor mijn kilometertellertje.
(Lees verder onder de foto’s)
Begrijp me niet verkeerd: er zit op vlakke stroken een fijne loop in de fiets en ook met het comfort en het vertrouwen in het bochtenwerk zit het helemaal snor. Maar persoonlijk mis ik een tikkeltje acceleratievermogen, een snuifje snelheid, die spreekwoordelijke schop onder de kont die de oude Backroad je wèl gaf. Ook het gewicht van bijna 11 kilo helpt op hellende stroken niet echt mee om de schwung erin te houden. De toegenomen veelzijdigheid door toevoeging van verlichting, een naafdynamo of een powerbank is mooi en klopt voor de volle honderd procent op dit type fiets, maar ik ben geen volbloed avonturier of bikepacker en dus staan die eigenschappen niet bovenaan mijn prioriteitenlijst wanneer ik een gravelbike zou moeten kiezen. Allicht ben ik dan ook niet de doelgroep van ROSE voor deze fiets. Ik kan me voorstellen dat gravelbikers die geen sikkepit geven om sporadisch haantjesgedrag en die een fiets eerder als reisgezel zien, zich perfect thuis zullen voelen op deze Backroad. Al is en blijft het best een gedurfde move om het gravel-vlaggenschip zo vastberaden in een richting te duwen die volgens mij wat meer niche is.
(Lees verder onder de foto’s)
Binnenkort krijg je bij ons een uitgebreide review van de nieuwe ROSE Backroad, want hij strijdt mee in de verkiezing van Gravelbike van het Jaar 2025. We beoordelen de fiets dan met een vierkoppige jury en wegen hem af tegen acht andere gravelbikes die meestrijden om de prestigieuze titel. Hou onze kanalen dus zeker in de gaten!
Nu al meer weten over de nieuwe ROSE Backroad en zijn verschillende uitvoeringen in carbon én aluminium? Surf naar de website van ROSE.
