De nieuwe Cervélo S5 dankt wattagewinst aan combinatie met Reserve-wielen

De nieuwe Cervélo S5 moet momenteel zowat ‘cyclings worst kept secret’ zijn. Victor Campenaerts lekte de fiets al enkele maanden geleden (opzettelijk?) op zijn Instagramkanaal en tijdens de Dauphiné en de eerste dagen van de Tour kwam team Visma – Lease a Bike er ook al competitief mee in actie. Doorlooptijden en wereldwijde beschikbaarheden zorgden er echter voor dat de fiets pas vandaag officieel gelanceerd kan worden. Maar dit is hem dus: de nieuwe generatie van de toch wel iconische Cervélo S5:

“Don’t mess up an already great bike”

De renners van Visma – Lease a Bike wilden vooral niet dat er teveel geprutst werd aan het concept van ‘hun S5′. Wout van Aert en co waren meer dan tevreden over de performantie, de aerodynamica en het rijgedrag van de vorige generatie en dus stond het Cervélo-team voor een aartsmoeilijke opdracht. Hoe maak je een fiets die al top presteert toch nog beter? Het antwoord: evolutie in plaats van revolutie. Er werd weldegelijk voortgebouwd op z’n voorganger: de herkenbare V-vormige stuurpen bleef behouden en werd zelfs nog een stuk opvallender (ruimte voor nog meer chips of snoep, juij!). Ook de unieke combinatie van voorvork en balhoofdbuis en de rond het achterwiel gekromde zitbuis zijn weer van de partij. Maar het is toch vooral de combinatie met de specifieke 57/64 Turbulent Aero-wielset van Reserve die de grootste wattagewinst oplevert. Die wielen – met vooraan een 57 mm en achteraan een 64 mm hoge velg – zijn specifiek afgestemd op de nieuwe S5. Cervélo heeft bij de ontwikkeling van deze fiets echt naar een soort totaalpakket gekeken. De asymmetrische vorm van het achterwiel sluit perfect aan op de zitbuis, wat resulteert in een vloeiende luchtstroom en uitzonderlijke stabiliteit bij zijwind.

6,3 watt sneller

Die grote wattagewinst is weliswaar relatief, laat dat duidelijk zijn. Volgens Cervélo is de nieuwe S5 6,3 watt sneller dan de vorige generatie en 8,7 watt sneller dan de fiets die het merk als z’n dichtste concurrent beschouwt, in dit geval: de Pinarello Dogma F. Ik betwijfel of je als gewone sterveling een verschil van 6 watt opmerkt, maar voor renners is elk beetje gratis snelheid natuurlijk meegenomen. Wout van Aert is dan ook te spreken over zijn nieuwe Cervélo:

“De nieuwe Cervélo S5 voelt bij hoge snelheid duidelijk sneller en efficiënter aan dan zijn voorganger. Aerodynamisch en snel wordt vaak geassocieerd met heel stijf maar dat is hier duidelijk niet het geval. De fiets blijft wendbaar en gemakkelijk te besturen. Een grote stap vooruit in nog beter worden.”

Aerodynamischer en toch lichter

Kijk je puur naar framevormen, dan is het verschil met de vorige S5 subtiel. De framebuizen – en dan vooral de voorvork en de balhoofdbuis – zijn nog een stuk forser uitgevoerd dan bij de vorige S5 het geval was, maar ondanks die wulpse framevormen is de combinatie van het frame, de cockpit en de zadelpen in maat 56 toch 124 gram lichter geworden. Dat alles dankzij een nieuwe carbon lay-up. Ook qua geometrie vallen er weinig verschillen op te tekenen met de vorige generatie: de trapas zit 2 mm dichter bij de grond, de vorksprong werd ietsje groter en het rijgedrag werd geoptimaliseerd voor 29 mm brede banden.

Opvallende cockpit

Wat op de Instagramfoto van de Vocsnor verraadde dat hij met een nieuwe fiets onderweg was, was de opvallende cockpit. Met de V-stem creëerde Cervélo enkele jaren geleden een heel opvallende stuur- en stuurpencombinatie en het ontwerp daarvan is nu geoptimaliseerd. De cockpit bestaat nu uit één stuk carbon, wat hem lichter maakt en de opening vooraan het stuur is nog een stuk groter geworden, wat zorgt voor een vlakkere luchtstroom met minder turbulenties rond het stuur. Qua vorm is het stuur bij de remgrepen smaller geworden, maar het heeft 4 centimeter ‘flare’ naar buiten toe, wat stabiliteit en controle biedt in afdalingen of sprints.

Eerste indruk: een winderige testrit over Hollandse dijken

De nieuwe S5 is een evolutie van het bestaande model en er is echt op details gefocust om hem sneller te maken. Toch is het vrij spectaculair dat de frameset tegelijk aerodynamischer en lichter werd. De fiets in de topafmontage zoals je hem op de foto’s ziet, klokt af op de UCI gewichtslimiet van 6,8 kilo, wat voor een aerobike als deze ronduit geweldig is. Dat de nieuwe S5 iets meer dan 6 watt sneller is dan het vorige model, daar heb ik met mijn beperkt krachtenarsenaal eerlijk gezegd niet zoveel aan. Maar ik kan wel zeggen dat dit een ongelofelijk reactieve knaller is. Het acceleratievermogen is simpelweg top. Er lijkt geen greintje energie verloren te gaan wanneer je je rug kromt en eens met alle macht op de pedalen stampt. Ook de stijfheid van de cockpit viel daarbij op. Ondanks het feit dat die lichter is geworden en in de beugels achter de remgrepen ook merkbaar smaller, buigt het stuur amper door wanneer je er als een dolleman aan sleurt. Heerlijk is dat!

Tijdens de winderige testrit vanuit de Visma – Lease a Bike service course in ’s Hertogenbosch was het trouwens ook best opvallend dat ik bij tegen- of zijwind nog vrij makkelijk vooruitkwam. Dat dit één van de meest aerodynamische fietsen ter wereld is, is dus heus geen hol marketingpraatje. De nieuwe S5 stuurt heel direct, misschien zelfs een tikkeltje op het nerveuze af, maar toch is hij goed onder controle te houden. Van een echte racebak op de UCI-gewichtslimiet, verwacht je natuurlijk ook vinnigheid en directe feedback wanneer je een stuurbeweging maakt.

Over het algemeen viel het me op wat een goed uitgebalanceerd geheel de nieuwe S5 is. Snel, direct, agressief en tegelijk laat hij zich zonder al teveel tegenpruttelen in het gareel houden. Dit is een fiets die smeekt om hard te gaan en die ook met zijn uitgesproken looks de kopjes jouw richting uit doet draaien. Visueel is de S5 een verhaal van ‘love it or leave it’ en de nieuwe cockpit maakt hem er ook niet bepaald mooier op. Maar dat dit een fiets is waarmee je op zondagochtend in recordtijd pistolets bij de bakker kan gaan halen, daar mag je zeker van zijn!

Uiteraard hangt aan zoveel pk’s ook een pittig prijskaartje. Een frameset van de S5 kost je €6.500, een afgewerkte fiets met een Sram Force eTap AXS of Shimano Ultegra Di2-groepset en een set Reserve 57/64 wielen met DT Swiss 240 naven gaat voor €9.950 over de toonbank. De topafmontage met Sram Red eTap AXS en DT Swiss 180-naven in de wielen maakt je spaarvarken €14.250 lichter. Met een Dura-Ace groep wordt dat dan weer €14.100.

De nieuwe S5 komt in een beperkt aantal kleurstellingen: ‘five black’, ‘carnelian’ rood en ‘lithium’ wit. De frameset is ook verkrijgbaar in de kleuren van Visma – Lease a Bike.

Meer info over de nieuwe S5 vind je op de website van Cervélo.