Colnago G5-X: nieuwe gravelracer volgt de gangbare trends
Bart Vandermaelen
7 oktober 2026
Deel dit artikel:
Terwijl sommige fietsfabrikanten inmiddels op de “One bike to rule them all”-strategie zijn overgestapt, deelt Ridley zijn gamma racefietsen nog altijd op in ‘Aero-to-Aero’, ‘Aero-to-Weight’ en Endurance. De Falcn RS 2.0 trekt het segment van de ‘Aero-to-Weight’ fietsen waarbij een nadrukkelijk laag gewicht wordt gekoppeld aan een vleugje aerodynamica. “Wil je een fiets aerodynamisch optimaliseren, dan moet er een kammtail-onderbuis in. Maar die is voor een pure klimfiets jammer genoeg te zwaar, dus daar moet je als ontwerper keuzes maken”, zegt Ridley Senior Product Manager Bert Kenens daarover.
Door het aantal overlappingen van de prepregs aan de binnenkant van de framebuizen te beperken, de buisvormen zelf zo vloeiend mogelijk te maken en de carbon zadelpen van een carbon kop en titanium bouten te voorzien kon Ridley de frameset van de Falcn RS twaalf procent lichter maken. Concreet betekent het dat een frame in maat medium 705 gram weegt. Omdat de Falcn RS het neusje van de klimmende zalm is, wordt de fiets enkel met premium onderdelen afgemonteerd en dat merk je aan de prijskaartjes en de gewichten. Met Shimano Ultegra Di2 kost de fiets 7.499 euro en weegt hij 6,8 kilo, met SRAM Force AXS wordt dat 8.499 euro en 6,65 kilo terwijl de versie met SRAM Red AXS goed is voor een redelijk fenomenale 6,2 kilo en 12.499 euro. Voor de wielsets is er keuze uit AX Lightness Ultra SL, Mavic Comet 50 en Forza Skiron RSR50: niet meteen kattenpis dus.
Denk je dan als tester dat je de fiets vrij snel in de vingers zal hebben (dartel klimmen en strak dalen want ondanks het gereduceerde gewicht kon Ridley het frame wel even stijf houden), dan pakt dat in werkelijkheid toch even anders uit. Om tegemoet te komen aan de wensen van de profs, schudden Kenens en co de geometrietabel grondig overhoop. De ‘progressive race geometry’ zet je als fietser veel centraler op de fiets wat je op een comfortabeler manier meer vermogen moet laten leveren. Alle vijf de maten van de Falcn RS 2.0 zijn opgebouwd rond een zitbuishoek van 76° en dat is toch een pak radicaler dan voorheen (afhankelijk van de maat varieerde bij de eerste Falcn de zitbuishoek van 72,5 tot 74,5°). Het bracket ligt wat lager in het frame in functie van de stabiliteit op hoge snelheid, omwille van dat lagere bracket groeide de stack met tien millimeter. Bestudeer je de geometrietabel, staar je dan vooral niet blind op de reach want door de steilere zitbuishoek zegt die waarde eigenlijk niks meer. Ter vergelijking: een Falcn RS van de eerste generatie in maat XL had een reach van 411 mm. Een Falcn RS 2.0 in maat S heeft nu een reach van … 411 mm.
Op het vlakke en klimmend maakt de Falcn RS indruk met zijn lage gewicht en de lichtvoetigheid waarmee de fiets stijgingspercentages vreet. Op die stroken ben je al snel beste vriendjes met die voorwaarts gerichte geometrie. Dat verandert wel als je hard gaat afdalen, het feit dat je dan met meer gewicht over het voorwiel zit vergt dan meer aanpassing.
De volledige test van de Ridley Falcn RS 2.0 lees je in Grinta! 118.
Meer info vind je op de webiste van Ridley.
