ENVE Melee krijgt update en combineert een betere aerodynamica met een lichter gewicht

Toen wielenproducent ENVE in 2022 met de Melee racefiets op de markt kwam, waren de verwachtingen meteen hoog en de fiets kon rekenen op heel veel bijval en goeie reviews. In de Melee pasten banden tot 35 mm breed en de combinatie met en op snelheid gericht rijgedrag, maakte de fiets een duivel-doet-al.

De Melee V2 tapt uit een wat een ander vaatje en gaat de confrontatie aan met de Specialized Tarmacs en Cannondale SuperSix EVO’s van deze wereld. Hoe? Door elke overtollige gram aan het frame weg te schaven en tegelijk de aero capaciteiten te verbeteren. Het totale oppervlak van het frame daalt met 7,5%, er werd een lichtere zadelpen ontworpen, de maximale bandbreedte ‘krimpt’ naar 33 mm, de trapas wordt er eentje met schroefdraad waardoor ook rond de trapas de framevormen minder fors moeten zijn en in de smallere balhoofdbuis passen kleinere balhoofdlagers. Tot slot wordt het ENVE Melee V2 frame afgewerkt met een flinterdunne laklaag. Al die ingrepen samen meten ervoor zorgen dat een Melee V2 in maat 56 en met een topafmontage pal op de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kilo zit.

(Lees verder onder de foto’s)

Ook qua aerodynamica werden stappen vooruit gezet. Al vind je misschien dat het frame er weinig spectaculair of niet bepaald aero uitziet? ENVE vertelt bij de lancering van de Melee V2 hetzelfde als Specialized bij de launch van de nieuwe Tarmac SL9: de meest aerodynamische fiets in de windtunnel is verre van altijd de snelste fiets op de weg. Daar moet je rekening houden met verschillende hoeken van waaruit de wind kan waaien, de turbulentie die gecreëerd wordt door de benen van een fietser,… ENVE kiest er dan ook bewust voor om in de windtunnel niet te testen met een mannequinpop, maar met een echte fietser. Dat is dan weer een compleet andere aanpak dan Specialized.

(Lees verder onder de foto’s)

Door alle aerodynamische optimalisaties claimt ENVE een 17 watt snellere fiets in vergelijking met de vorige Melee. Daarvan komt 11,4 watt uit de aangepaste framebuizen, 3 watt uit de nieuwe cockpit en 2,6 watt uit het gebruik van aerodynamische bidonhouders.

(Lees verder onder de foto’s)

Opvallend: nieuwe SES Aero cockpit met aerodynamisch stuurlint

Onder het stuurlint van de nieuwe cockpit kan padding worden aangebracht die niet enkel extra vibratiedemping als doel heeft, maar ook vermindering van de luchtweerstand. De SES Aero cockpit heeft een reach van 76 mm, een drop van 128 mm, 6 mogelijke stuurpenlengtes en 3 mogelijke breedtes (37/40, 39/42 en 41/44). De stuuruiteindes waaieren dus telkens drie centimeter uit naar buiten en hebben zelf ook een unieke, golvende vorm. Zo zijn de stuurbochten een stuk smaller dan de uiteindes om daar voor een betere grip te zorgen. ENVE brengt zelfs een eigen, aero stuurlint uit dat bij dit stuur past.

Wil je dit stuur trouwens apart aankopen, dan moet je € 1049 uit je spaarvarken knijpen. Het stuurlint kost nog eens € 42,99 extra.

(Lees verder onder de foto’s)

De nieuwe Melee V2 komt in verschillende afmontages: een PRO-uitvoering met de ENVE SES 4.5 PRO of 6.7 PRO-wielen, de nieuwe SES Aero cockpit en eigen SES-banden. De SES-uitvoering heeft de standaard ENVE SES-wielen en de SES AR cockpit aan boord. En de FOUNDATION-uitvoering doet het zonder wielsets. Op de PRO-modellen heb je de keuze uit SRAM RED AXS als afmontage (€ 15199) of Shimano Dura-Ace Di2 (€16011). Bij de SES- en FOUNDATION fietsen komen daar SRAM Force AXS en Shimano Ultegra Di2 als keuzeopties bij.

Weet ook dat op alle producten van ENVE een levenslange garantie geldt.

Meer info? Check de website van ENVE Composites.