100% Getest: Zannata Z96 EVO

Modern en agressief

Met de biljartvlakke bovenbuis, heel erg aero zadelpen met verschuifbare zadelpenkop, de sterk uitgezaagde zitbuis om het achterwiel uit de wind te houden en de strakke overgang tussen de kaarsrechte vork den de lage balhoofdbuis vertoont het carbon frame van de Zannata grote gelijkenissen met dat van de Apex Entraxx baanfiets die we twee jaar geleden testten. Identiek zijn de twee frames zeker niet want de onderbuis van de Zannata is wat minder oversized en er is ook geen uitsparing voor het voorwiel. De kleurstelling is een mix van mat grijs, zwart, wit en rode accenten waarbij sommige zwarte vlakken nogal excentriek zijn gestijld. Vooral de manier waarop de zwarte lijn van de staande achtervork in de zitbuis wordt doorgetrokken is een gevalletje van haat of liefde.

Niet zeveren, koersen!

Los kost het frame 1.395 euro, aangekleed met een Miche Pista groep, Miche Pistard WR wielen met Michelin Pro4 Endurance 25 mm en nog wat spullen van Deda en Selle Italia kom je aan 1.895 euro en 7,4 kilo. Dat is dus 700 gram lichter en 1.000 euro duurder dan de aluminium Z92, we zeiden toch al dat de twee fietsen in twee verschillende categorieën spelen? Van zodra je de wielerbaan op stuurt, voel je ook dat je met een compleet andere fiets onderweg bent. De acceleraties zijn heel direct en scherp, net zoals het heel vinnige stuurgedrag. Is de Z92 een brave loebas die zich rondenlang tot op het latje precies over de blauwe lijn van de wielerbaan laat sturen, dan snokt de Z96 EVO de hele tijd als een wulpse puppy aan de leiband. En dat werkt aanstekelijk want elke fietser die zich boven of onder jou in de baan bevindt is een potentiële tegenstander voor een sprintje. Ben je een recreatieve baanfietser, dan kan je dat agressieve karakter van de Z96 EVO een beetje ‘over the top’ vinden. Voor iedereen met sportieve ambities zijn die rij-eigenschappen echter een zegen.

Zelfklevend velglint

De keuze voor het juiste zadel is heel persoonlijk en zeker op de wielerbaan is dat een belangrijk aandachtspunt omdat je in elke bocht aan hoge snelheid de middelpunt vliedende kracht voelt werken op polsen en achterwerk. Het Selle Italia SLS zadel is niet mijn favoriet, maar dat betekent niet dat het een slecht zadel is. Geen twee achterwerken zijn gelijk, vandaar. Het Deda Zero stuur met ronde bocht past perfect bij de Z96 EVO en hoewel de Michelin Pro 4 bandjes het achtervoegsel ‘Endurance’ dragen zijn ze soepel genoeg om op de wielerbaan hun mannetje te staan. Merk trouwens op dat we op de eerste testdag -toen ook de foto’s voor deze test werden genomen- met onze eigen baanwielen in het Zannata Z96 EVO frame reden omdat we een beetje met de velglinten overhoop lagen. Op de piste rij je immers met een hoge bandenspanning en dat vonden de Schwalbe ‘high pressure’ velglinten niet zo leuk. Het velglint van het achterwiel verschoof bij elke montage van de achterband waardoor een paar spaakgaten bloot kwamen te liggen en we al bij de eerste rondjes op de piste lek reden. Let daar op als je met een nieuwe baanfiets de piste op gaat want een klapband op de baan is echt geen pretje. Je lost het probleem voor vier euro op door zelfklevend velglint op de velgen aan te brengen (onder andere Velox en BBB hebben dat in het gamma): dat verschuift nooit waardoor je in alle veiligheid de baan op kunt.

Conclusie

De Z96 EVO is de perfecte aanvulling op het Zannata piste-aanbod want de sportieve carbon Z96 EVO is heel complementair aan de allround aluminium Z92. 1.895 euro is al een aardig bedrag voor een fiets die je enkel op de piste kunt gebruiken, maar weet dat de slijtage van een baanfiets minimaal is en daarenboven zijn de onderdelen van de Z96 EVO met kennis van zaken uitgezocht. Alleen de wielset is een twijfelgevalletje want voor het echt sportieve werk ben je beter af met bijvoorbeeld een set Miche Supertype wielen met carbon velgen.

Alle info over de Zannata Z96 EVO vind je hier.