Ridley pioniert weer met de Kanzo Fast 2.0 gravelracer
Bart Vandermaelen
27 augustus 2026
Deel dit artikel:
Als Pinarello binnen de prijslimiet van deze verkiezing (of van de Racefiets van het Jaar-verkiezing) wil blijven, dan moet het Italiaanse merk vaak zijn instapmodellen inzenden. Dat was nu niet het geval. Deze Grevil F7 deelt namelijk het frame met het topmodel, de F9. Het is gemaakt van T900 carbon, terwijl de F5 en F3 een T700-frame hebben en de F1, die al start vanaf 3500 euro, T600. Het T900-frame weegt maar 1040 gram en dat mag je met recht en reden een mooi cijfer noemen. Zeker als je kijkt naar het aantal aanwezige bevestigingspunten voor accessoires is dat gewoonweg een laag gewicht.
Die montagepunten maken al meteen duidelijk dat bikepacking geen verre droom moet zijn als je deze Pinarello koopt. De Italianen maakten zelfs meteen bijpassende accessoires. Naast een slanke bovenbuistas kreeg elk van de zes maten een specifieke, perfect passende frametas mét magnetische Fidlock-bevestiging. Ook de mogelijkheid om een bagagerek te monteren, ontbreekt niet. Daarmee verhoog je jouw bagagecapaciteit aanzienlijk, waardoor serieuze meerdaagse tochten geen probleem mogen zijn. Alleen jouw conditie moet nog willen volgen.
Extra ruimte vind je nog in de holle ruimte achter het luikje in de onderbuis. In principe moet je het zelfs tijdens het fietsen vlot kunnen bereiken. Ook daar heeft Pinarello een bijpassend tasje en een multitool voor. Het zijn allemaal extra’s waarvoor je moet bijbetalen. Eveneens in die onderbuis zal je de uitsnijding opmerken die we kennen van de andere modellen uit het gamma. Die dient om de voorste bidon uit de wind te zetten. Bij deze Grevil F is de uitsnijding aangepast, zodat het perfect past voor grote bidons. Gravelbikers hebben nu eenmaal meer drankvoorraad nodig.
Deze gravelbike heeft geen geïntegreerde cockpit, maar gebruikt een gewone combinatie van stuur en stuurpen. Dat past beter bij het concept van een veelzijdige fiets en laat simpele aanpassingen toe. Wie wil, kan een tijdritstuurtje erop monteren. Ook daarvoor heeft Pinarello een optie in het gamma. Het carbon gravelstuur met 12° flare is met zijn 44 centimeter aan de brede kant.
Een duidelijke visuele aanpassing ten opzichte van de vorige Grevil F is de staande achtervork die lager op de zitbuis aansluit. Dat zorgt naar mijn gevoel voor een veel beter uiterlijk. Het is nog altijd duidelijk een Pinarello, die je herkent aan zijn zwierige lijnen en welvingen, maar het geheel ziet er evenwichtig en beheerst uit.
Deze vorm van de achtervork heeft nog een ander nut. Samen met de Adaptive-zadelpen, moet dat ervoor zorgen dat er één volledige centimeter aan doorbuiging mogelijk is. Ik heb er de meetlat niet naast gelegd – gaat trouwens nogal moeilijk tijdens het fietsen – maar het was wel duidelijk voelbaar dat Pinarello het comfort heeft opgeschroefd. Dat merkte ik duidelijk op de singletrack en de korrelige stroken in het testparcours. Ook andere testers lieten blijken dat ze verrast waren door deze Pinarello op dat vlak. Het comfort komt trouwens niet alleen uit de achterkant, maar ook de voorvork deed zijn duit in het zakje. Het voelde daardoor heel evenwichtig aan.
Uiteraard werkte Pinarello eveneens aan de efficiëntie, met onder meer een stijver bracket tot gevolg. Zet je deze Grevil F naast de Dogma GR, dan ga je merken dat die laatste agressiever uit de startblokken schiet en bij het staand klimmen nog scherper vooruitschiet. Op zijn eentje blijkt deze Grevil F echter een zeer strak rijdende gravelbike. Zeker in de avontuurlijke categorie is het een van de efficiëntere fietsen.
In het pakket van 6.900 euro was nog ruimte voor carbon velgen. De Most Ultrafast 45 GR heeft een interne velgbreedte van 25 millimeter en een velghoogte van 45 millimeter. Zo zie je toch klaar en duidelijk dat aerodynamica meespeelde in het totaalplaatje. Als je geen tassen aan je fiets hebt hangen, is de kans groot dat je er de pees wil opleggen, zeker als je zo’n flitsende gravelbike hebt gekocht. De wielen zou ik in ieder geval niet bijschrijven op mijn lijst met up te graden onderdelen. Die mogen gerust blijven dienstdoen. Ze zijn bovendien niet hookless, waardoor je ruime bandenkeuze hebt. De Vittoria Terreno T50 is normaal minder mijn ding, maar door de goede loop die in de fiets zat, heb ik er minder aandacht op gevestigd. Dat spreekt opnieuw in het voordeel van deze Grevil F.
De Grevil F7 is verkrijgbaar met GRX Di2 en met Force XPLR AXS. Die laatste optie is 300 euro duurder en zou wel door ons prijsplafond breken. Over een elektronische Shimano GRX kan je uiteraard ook niet klagen. In tegenstelling tot bij die 1×13 van de Force krijg je hier 2×12. Dat biedt een nog ruimer bereik, wat zeker op vlakkere wegen zijn nut kan hebben. Ook wie veel op asfalt rijdt met zijn gravelbike, kiest vaker nog voor een dubbel vooraan. Het schakelen met Di2 gaat zoals vanouds: soepel, stil en trefzeker, terwijl de remgrepen enorm goed in de hand liggen.
Door zijn uitgebalanceerde combinatie van comfort en efficiëntie is het effectief een veelzijdige fiets geworden. Zo krijg je voldoende demping en zekerheid op technisch terrein, maar behoud je gemakkelijk je snelheid. Ik noteerde na de test dat ik het een perfect compromis vond van stabiliteit en speelsheid. Ook de geometrie is in balans: niet te lui, maar ook niet te veel gericht op een agressieve rijpositie. Zo zit je ietsje meer rechtop, zonder te overdrijven. Bovendien heb je zes maten om uit te kiezen en dat zal één of twee keuzes meer zijn dan de meeste merken bieden. Ook dat heeft als voordeel dat je meer kans hebt om tot de perfecte rijpositie te komen. Bovendien kan je niet om het feit heen dat deze azuurblauwe schoonheid een echt knappe verschijning is geworden. Hij ziet er nog altijd voldoende extravagant uit om op te vallen, maar behoudt toch genoeg klasse om niet in de categorie kitsch terecht te komen.
Frameset: Grevil F Toray T900 UD
Groepset: Shimano GRX 825 Di2 2×12
Wielen: Most Ultrafast 45 GR
Banden: Vittoria Terreno T50 45 mm
Stuur: Jaguar Ultra GR Ticr 440 mm
Stuurpen: Tiger Alu Aero Ticr
Zadel: Most Lynx
Zadelpen: D-Shape Adaptive
Maten: 470, 500, 530, 550, 575, 600 mm
Gewicht: 9,1 kg
Prijs: € 6900
Meer info? Check www.pinarello.com
Elk jaar gaan we met onze technische redactie op zoek naar de Gravelbike van het Jaar. De reviews van de podiumfietsen worden gepubliceerd in Grinta! 117, de overige deelnemers verschijnen online in aanloop naar de publicatie van dat magazine.
Om de titel ‘Gravelbike van het Jaar’ toe te kennen, organiseren we een testdag waarop alle juryleden – dit jaar waren dat er acht – alle fietsen vlak na elkaar en op exact hetzelfde rondje uitproberen. Na elke testrit, krijgt een fiets scores op enkele vaste categorieën: stuurgedrag, comfort, veelzijdigheid, aerodynamica, innovatie… De punten worden met een bepaalde coëfficiënt vermenigvuldigd, afhankelijk van de prijsklasse. Hoe lager de prijs, hoe hoger de coëfficiënt. Zo hebben fietsen met een scherpe prijs-kwaliteit een streepje voor en komen niet per se de duurste fietsen het best uit de verf. Tijdens het testen van de fietsen praten de juryleden niet met elkaar over hun ervaringen, om elkaar niet te beïnvloeden. Aan het eind van de testdag worden alle punten samengeteld en discussiëren we samen over de resultaten.
Dit moet je nog weten:
De deelnemers dit jaar:
Merida Mission 9000
Guava ACE Di2
Cube Nuroad C:62 SLX
ACOL Tuscia
Wilier Rave SLR ID2
Giant Revolt Advanced SL2
Ridley ASTR Rival XPLR
Rose Backroad FF Force XPLR AXS
Pinarello Grevil F7
