100% Getest: Decathlon Triban 520 RC

Ik heb om meerdere redenen voor de Triban RC 520 gekozen. In de eerste plaats omdat ikzelf heel nieuwsgierig ben naar wat de fiets in zijn mars heeft. Als fietsjournalist ben je immers al snel verwend, als je van de ene exclusieve fiets naar de volgende mag overstappen is het risico reëel dat je wat voeling verliest met het instapsegment. Door de Triban 520 RC over vijftig kilometer uitdagende gravelpaden in de Vlaamse Ardennen te jagen wil ik weten wat de offroad capaciteiten zijn van een gravelfiets van 1.000 euro. Tegelijk kies ik voor de Triban 520 RC om mijn gasten op de rit van vandaag een beetje te sparen. Want stel dat straks die Triban geweldig door de mand valt, dan hoop ik dat met mijn beetje offroad ervaring te kunnen opvangen. Ik geef de fiets om die reden liever niet in handen van een collega die voor het eerst gravel rijdt. Want als die de hele rit maar niks vindt, dan zou het eventueel aan de ondermaatse prestaties van de fiets kunnen liggen…

Creatief (bis)

De creativiteit bij de opbouw van een budgetvriendelijke fiets speelt niet alleen bij de ontwikkeling van het frame, je hebt ook wat vindingrijkheid en veel kennis van zaken nodig om een scherp geprijsde onderdelenmix samen te stellen die nog functioneert ook. Voor de Triban 520 RC koppelt Decathlon een Shimano RS 510 compact crankstel (50/34) aan een 11-speed 11-32 CS-H110 cassette van Microshift. De X11 ketting komt van bij KMC, voor de derailleurs en de rem/schakelgrepen put Decathlon uit de Shimano 105 groep. Vanuit de Shimano 105 rem/schakelgrepen vertrekken niet alleen de derailleurkabels, maar ook de remkabels die de TRP HY/RD hydraulische remklauwen aansturen. Jawel, dat lees je goed: terwijl bij volledige hydraulische remsystemen de plunjer meteen in de remgreep verwerkt zit, worden de TRP HY/RD hydraulische remklauwen door klassieke remgrepen met gewone stalen remkabels bediend. Noem het een soort van tussenoplossing tussen volledig hydraulische en volledig mechanische remsystemen.

TRP HY/RD remklauwen op post mount nokken, Hutchinson Overide banden rond tubeless ready velgen en een Shimano 105achterderailleur op een Microshift cassette.

Met alles er op en aan

Voor de verdere afwerking van de fiets kan Decathlon ruim in eigen magazijn shoppen. De aluminium zadelpen en het ErgoFit zadel komen net als het aluminium stuur, de alu stuurpen en de Triban Tubeless Ready wielen uit het eigen Decathlon huis. Als gravelbike wordt de Triban 520 RC voor 1.000 euro met 35 mm brede Hutchinson Overide banden en een Triban stuur met flink wat flare geleverd. Wie de fiets enkel op de weg wil gebruiken, dan de Triban 520 RC voor 850 euro als commuterfiets bestellen. Dan wordt het stuur vervangen door een normaal, smal koersstuur (zonder flare dus) en liggen er Triban Resist+ banden om de wielen. De verdere afmontages zijn identiek. Merk trouwens op dat de fiets inclusief een hele hoop accessoires wordt geleverd. Met voor- en achterlicht, reflectoren in de wielen en pedalen met voethaken is de Triban 520 RC meteen klaar voor gebruik.

Met flair en flare

Budgetvriendelijk en duurzaam zijn twee begrippen die vaak nog vrij goed samen gaan, budgetvriendelijk en licht zijn twee termen die veel minder frequent in één zin voorkomen. Dat geldt ook voor de Triban 520 RC die in maat medium (zonder pedalen) een stevige 10,3 kilo op de weegschaal zet. Dat gewicht situeert zich in grote mate bij de wielen (Decathlon claimt een gewicht van 2.000 gram voor de wielen, dat is dan exclusief banden, cassette en remschijven) en laat zich van bij de eerste trap op de pedalen voelen. De Triban 520 RC gaat een beetje sloom van de plaats en op licht hellende stroken voel je dat je flink uit je pijp moet komen om de fiets op tempo te houden. Al heel snel kom je er achter dat je meer moet schakelen om met een lichtere versnelling omhoog te fietsen. Beter zo dan proberen om elke helling op een grote versnelling naar boven te rammen want met die manier van fietsen ben je binnen de kortste keren pompaf. Op vlak wegdek kan je de fiets beter op tempo houden, in afdaling voelt de Triban dan weer ultra stabiel aan. De snelst sturende gravelbike van het moment is de Triban 520 RC zeker niet, maar op een jaagpad langs een rivier is het best plezant om in de beugels van het brede stuur met flink wat flare te duiken en je bovenbenen het volle pond te laten geven. Het Triban stuur ligt prettig in de hand en het Triban ErgoFit zadel is een pak comfortabeler dan zijn eenvoudige looks vooraf doen vermoeden.

Limiet

Op vlot rollende gravelpaden trekt de Triban zich nog dapper uit de slag, eens je de zwaardere offroad stroken opzoekt loop je dan echter al snel tegen de limieten van de fiets aan. De Hutchinson Overide banden hebben een heel licht profiel en omdat de fiets niet tubeless wordt geleverd (de wielset is wel tubeless ready), moet je wat meer druk in de banden steken om stootlekken te voorkomen. Dat zorgt er voor dat de fiets op zwaardere keienpaden al snel aan het stuiteren gaat en op steile beklimmingen moet je ver naar achter gaan zitten om genoeg druk op het achterwiel te houden om daarmee een doorslippende achterband te voorkomen. In de afdalingen moet je dan weer alle zeilen bij zetten om de fiets rond de grootste stenen en putten heen te sturen, waarbij het heel brede stuur wel helpt als nuttige hefboom. De remkracht en dosering van de TRP HY/RD klauwen volstaan voor recreatief gebruik op light gravel, drijf je de snelheid op dan moet je ver genoeg voor je uit kijken om in geval van nood tijdig te kunnen remmen. Ga je er op uitdagend terrein wat sportiever tegenaan, dan moet je best veel schakelen om de gang er in te houden en dat mist zijn effect op de aandrijving niet. De veer in de Shimano 105 derailleur met lange kooi is heel soepel waardoor de ketting op zwaar terrein stevig op en neer klappert. Na de eerste – weliswaar intensieve – testrit drong een bijstelling van de derailleurs zich sowieso al op.