Pro One Allroad: de nieuwe Schwalbe-band met een pak potentieel

Komt de nieuwe PRO ONE ALLROAD je op het eerste gezicht bekend voor? Dat kan, want het profiel is helemaal gebaseerd op de G ONE SPEED gravelband, die trouwens door dit model vervangen zal worden. Die G ONE SPEED was zelf ook al de opvolger van de S ONE uit 2015, wat dan weer een wegband was die Schwalbe ontwikkelde op vraag van profteams die in klassiekers als Parijs-Roubaix meer lekbestendigheid en een betere grip wilden.

Het verdwijnen van de S ONE en vooral de komst van de G ONE SPEED was goed nieuws voor het groeiende gravelpubliek, maar ambitieuze wielertoeristen bleven wat op hun honger zitten. Schwalbe zag nu echter een opportuniteit om het beste van twee werelden samen te brengen: de snelheid, lage rolweerstand en souplesse van de PRO ONE-wegbanden enerzijds en de grip en de lekbestendigheid van de Schwalbe G ONE gravelbanden anderzijds. Resultaat? De PRO ONE ALLROAD.

Ondanks het feit dat de PRO ONE ALLROAD enorm lijkt op banden die al in het Schwalbe-gamma bestonden, werd hij toch volledig opnieuw ontworpen. Zo moet de band hoge snelheid op asfalt combineren met goeie grip op licht gravel en betrouwbare tractie in natte omstandigheden. De basis is Schwalbe’s nieuwe RACE PRO-constructie. De zijwand is opgebouwd uit drie karkaslagen die zorgen voor bescherming tegen lekrijden en insnijdingen. Die drie lagen lopen iets verder door naar het midden van de band toe en dat is nodig, want je rijdt sowieso met lagere bandenspanningen in deze band dan je met een standaard wegband zou doen. Bij een gewone PRO ONE wegband moet je volgens Schwalbe standaard 1 bar meer druk inpompen dan bij deze PRO ONE ALLROAD.

Ondanks het extra materiaal dat werd gebruikt, blijft het gewicht van de nieuwe Schwalbe-banden eerder laag. Volgens Schwalbe weegt een 30-622 exemplaar 340 gram, de 35 mm brede PRO ONE ALLROAD zou 425 gram wegen en de 40 mm band klokt af op 465 gram.

Ook onder het loopvlak biedt een bredere V-Guard antileklaag extra zekerheid. Gecombineerd met een ADDIX RACE‑rubbersamenstelling levert de PRO ONE ALLROAD volgens Schwalbe merkbaar betere lekbescherming, betere grip onder natte omstandigheden en de raceprestaties die ambitieuze rijders verwachten.

De band wordt geproduceerd met fairtrade natuurrubber, kan tubeless worden gemonteerd en is ook hookless‑compatibel. Schwalbe biedt de band aan in breedtes van 30, 35 en 40 mm. Daarmee is het meteen ook de breedste PRO ONE in het assortiment van de bandenfabrikant.

Eerste indruk

Een band met een goeie rolweerstand, ook op heel slechte wegen, die tegelijk voldoende grip in natte omstandigheden biedt. Dat klinkt als ideaal rubber voor gebruik in de Lage Landen en dus wilden de Benelux-marketeers bij Schwalbe toch even de schijnwerper op dit nieuwe product richten. De band werd midden december aan mij en een groepje andere fietsjournalisten voorgesteld in het Mountainbikemuseum in Arnhem. De briefing: “Breng een racefiets mee waar minstens 30 millimeter brede banden inpassen voor een graveltocht op de Veluwe.” Dat lees je allemaal goed: ik zakte met een racefiets af naar het Mountainbikemuseum voor een gravelrit. Gekker moest het niet worden.

Ik ga eerlijk zijn: ik hield mijn hart toch een beetje vast. Voor de gravelrit die ik met mijn Canyon Aeroad CF SLX 7 zou aanvatten, maar ook voor de Schwalbe-band op zich. Een wegband waarmee je even goed op licht rollend grind uit de voeten kan als op asfalt? Dat klinkt als een compromis en zo heb ik er al meerdere zien uitdraaien op een mossel-noch-visverhaal. Maar De PRO ONE ALLROAD, die in mijn geval 30 mm breed was, heeft me aangenaam verrast.

De heidepaden op de Veluwe lagen er weliswaar perfect bij. De zanderige ondergrond was droog én keihard dankzij de regen die de afgelopen dagen was gevallen. Wat een verschil met de offroad paden bij mij in de buurt, in de Vlaamse Ardennen, waar het in december al wekenlang modderploeteren is. Op de grindwegen in de buurt van de bekende Posbank kregen mijn collega’s en ik een paar stuurtips van Maikel Govaarts, die ook bij profploegen clinics bochtentechniek geeft. Een fijne manier was dat om de offroad limieten van de PRO ONE ALLROAD op te zoeken. Op dit soort ondergrond, die nog het best te vergelijken is met een zomers sintelpad, trek je je met deze band echt wel uit de slag. Ook al blijft dit in maat 30-622 sowieso eerder een wegband. Wanneer je de juiste bandenspanning te pakken hebt, bieden de superlage noppen best een goeie grip en tractie, waardoor je met het nodige vertrouwen door losliggend materiaal stuurt.

(Lees verder onder de foto’s)

Op de weg kan de band me echter nog het meest bekoren. Net als de standaard PRO ONE-exemplaren is de rolweerstand van deze Schwalbes heel goed, ondanks het noppenpatroontje. Dat beetje extra grip en comfort dat ze leveren, is mooi meegenomen in de duistere wintermaanden, wanneer de wegen er nat, vettig en soms ronduit glad bijliggen door modder of smeltwater. Meestal gebruik ik ’s winters een snelle gravelbike voor mijn ritjes op de weg, maar aangezien deze Schwalbe-banden op mijn Canyon Aeroad lagen, trok ik er toch meestal met die fiets op uit.

Ik hou niet van het gevoel dat je snelheid opoffert voor grip of lekbestendigheid. Het liefst van al rij ik altijd en overal met een razendsnelle koersband. Racen zal je met deze PRO ONE ALLROAD-banden van Schwalbe allicht niet gauw doen, maar geloof me: je hebt amper het gevoel dat ze meer rolweerstand bieden dan een hoogwaardige raceband. En dus zet ik dit setje banden voortaan bovenaan mijn lijstje met favoriet winterrubber.

Het feit dat ook de montage, de demontage en het tubeless maken vlotjes verloopt (in combinatie met mijn DT Swiss-velgen), is ook een niet te onderschatten troef. Krijgt je latex een gaatje niet gestopt en moet je in de winterse kou de buitenband toch even van de velg halen, dan sta je geen halfuur te vloeken langs de kant van de weg.

Meer weten over de nieuwe PRO ONE ALLROAD? Surf even naar de website van Schwalbe.