De ronde van Catalonië op gravel
Dieter Devriendt
11 maart 2026
Deel dit artikel:
Onbekend is onbemind. Een kleine voorstelling van MMR is dus wel op zijn plaats. De letters achter de merknaam hebben een even eenvoudige als opmerkelijke verklaring. ‘Machines Made for Racing’. Daarmee wordt meteen het hoofddoel duidelijk. MMR maakt wedstrijdfietsen. Voor het allerhoogste niveau zelfs. Met vorig jaar dankzij het Caja Rural – Seguros RGA team al een deelname aan de Vuelta en twee plaatsen in de top vijftien. Dit jaar gaan ze – zelfs naar Spaanse normen – nog een trapje hoger. Dankzij de wildcard die Tourorganisator ASO uitdeelde aan het team, zullen de fietsen van MMR op het allergrootste wereldtoneel zichtbaar zijn. Iets waar ze in Asturias bijzonder fier op zijn, zo vertrouwt marketingdirecteur Yuriy Tomas ons toe.
Toch beginnen ze bij MMR niet zonder Tourervaring aan dit avontuur. De nieuwste Adrenaline SL werd ontwikkeld door José Luis – Chechu voor de vrienden – Rubiera. Op het palmares van Rubiera staan maar liefst twintig grote rondes, waaronder zes Tour de Frances als knecht, voornamelijk in dienst van Armstrong. Is de Adrenaline SL het klimwapen voor Caja Rural, dan is Rubiera dankzij de combinatie van zijn praktijkervaring met een ingenieursdiploma ongetwijfeld hét wapen van MMR.
(Lees verder onder de foto)
De Adrenaline SL is voor alle duidelijkheid geen nieuwe fiets, maar wel een gefinetunede versie van zijn voorgangers, waarvan de eerste versie al ruim tien jaar geleden zijn opwachting maakte. Ten aanzien van het vorige model werd er extra aandacht besteed om de – weliswaar ronde – framebuizen aerodynamischer te maken dankzij kleine aanpassingen. Desondanks blijft de Adrenaline SL een heerlijke, klassiek ogende racefiets. Mede dankzij de staande achtervork die nog traditioneel aansluit op de verticale buis.
Net bij die aansluiting is het grote verschil te vinden tussen de nieuwe Adrenaline SL en zijn voorganger. De rechtopstaande kraag voor de zadelpenklem werd verwijderd en vervangen door een eenvoudig systeem met één bout zoals we dat een aantal decennia geleden zagen bij stalen frames. Die ingreep levert een gewichtswinst van 15 gram op, naast een hilarisch filmpje waarbij het personeel van MMR figureerde in een ziekenhuissetting waarbij het overbodige stukje frame chirurgisch werd verwijderd als was het een appendixoperatie. Afgelopen seizoen testten de renners van Caja Rural al met de nieuwe Adrenaline SL, maar om dit niet te laten opvallen, gebruikten ze een dummy stukje frame om de vernieuwde zadelpenaansluiting te verbergen.
(Lees verder onder de foto)
Bij het grote publiek doet MMR misschien niet meteen veel belletjes rinkelen, maar insiders zagen het merk steeds als een goede ‘value for money’. De nieuwe toppers in het klimgamma komen evenwel met een prijskaartje. De Adrenaline SL 00 gaat over de toonbank voor een bedrag van 9.749 euro. Daarbij krijg je dan wel een volledige Shimano Dura-Ace R9200 DI2 afmontage inclusief powermeter. Het valt op dat ze zich bij MMR niet bezighouden met bezuinigingen op allerhande kleinere onderdelen. Zo is de cassette eveneens Dura-Ace. De Vision Metron RS 45 zijn met hun carbon spaken en gewicht van slechts 1.290 gram ook top of the range. Idem voor de Hutchinson BlackBird TLR banden in 30mm die ermee vergezeld gaan. De cockpit bestaat uit een geïntegreerd Vision Metron 5D ACR Evo stuur-stuurpencombinatie. De zadelpen komt met de Metron RS 0 Offset 27.2 ook uit de fabriek van Vision, en het zadel ten slotte is een Selle Italia SLR Carbon L1. De volledig verchroomde (kudo’s voor het lakwerk trouwens) versie van de MMR Adrenaline SL komt zo in maat medium netjes op de befaamde 6,8 kilogram.
Net onder de top biedt MMR twee budgetvriendelijkere versies van de Adrenaline SL aan. De Adrenaline SL 10, voorzien van Shimano Ultegra R8150 DI2 componenten en DT Swiss ERC1400 wielen, kost je 6.949 euro. Naast de groepset en de wielen zien we hier een FSA K-FORCE 27.2 SB25 zadelpen. Cockpit, zadel en banden zijn identiek aan de topversie. De besparing van 2.800 euro levert je slechts een gewichtsbestraffing van 480 gram op. Dat durven we best wel fraai te noemen. Wat nog meer fraai is, is de Adrenaline SL Team Replica. Die brengt met zijn kleurencombinatie van verchroomd zilver en gifgroen hulde aan de Caja Rural – Seguros RGA ploeg en oogt gewoon bijzonder mooi. De Team Replica moet 6.249 euro kosten, en bezuinigt vooral op de wielset. De Vision SC45 i23 wielen ogen weliswaar fraai, ze zijn iets zwaarder – en dus goedkoper. Omdat de ploeg met Vittoria banden rijdt, beschikt de Team Replica ook over een setje Corsa Pro rubbers met beige skinwall die het geheel extra cachet geven.
(Lees verder onder de foto)
Het is met die laatste versie (voor de volledigheid: 7,4 kilogram) dat we doorheen Asturias trokken in de schaduw van de besneeuwde top van de mythische Angliru. Noem de omgeving gerust ‘Ardennen XL’ met iets langere beklimmingen en wat diepere dalen dan bij ons. Het ideale testterrein dus om de MMR Adrenaline SL eens aan de tand te voelen.
Net zoals de looks van de Adrenaline SL klassiek zijn, is ook de rijervaring dat. Geen onverwachte fratsen maar wel een betrouwbare fiets die in- en uitstuurt exact zoals je dat zou verwachten. Aan de geometrie werd trouwens niet geraakt. Bij MMR hebben ze hun eigen “G2 geometry” die ze als recept zien voor de ideale fiets die zowel door pure competitiefietsers zoals de mannen van Caja Rural als door recreanten gebruikt kan worden. De Adrenaline SL komt bergop pas echt tot leven. Dankzij de lichtvoetigheid peddel je dartel naar omhoog. En danseuse ontstaat er dan weer een tangodans in perfecte harmonie waarbij je als fietser de dans leidt. De Adrenaline SL volgt gedwee.
De MMR Adrenaline SL is een fiets die veel fietsers – uitgezonderd aeromaniakken – zal kunnen bekoren. Hij biedt een mooie mix tussen lichtgewicht en stijfheid, waarbij het frame nooit een slappe indruk geeft en het comfort uiteraard grotendeels uit de 30 mm banden voortkomt in combinatie met de traditionele achtervork. Die laatste maakt van de Adrenaline SL qua looks meteen ook een tijdloze klassieker. Enige nadeel hiervan is dat de achterkant van de fiets in hele snelle bijtrapafdalingen wat nerveus begint te doen. Maar de doorsnee fietser zal daar weinig last van ondervinden.
Meer weten? Check even www.mmrbikes.com
