ENVE Melee krijgt update en combineert een betere aerodynamica met een lichter gewicht
Bart Vandermaelen
10 september 2026
Deel dit artikel:
Ongeveer tien jaar is TQ actief in de fietsindustrie en al sinds zijn intrede mikt het Duitse merk op het afleveren van een high-end product. Je zal de elektromotoren dus enkel bij de premium modellen vinden. Zoals de Scott Solace eRIDE, die dienstdeed als mijn proefkonijn om deze elektrische motor op de testbank te leggen.
Een paar zaken vallen meteen op tijdens mijn korte testrit over Toscaans grind. In de eerste plaats is dat de geruisloosheid van de motor. Vooral wanneer je banden over een onverharde gravelondergrond bollen, is de motor zo goed als geruisloos. Op asfalt en aan hoog vermogen is hij wel degelijk hoorbaar, maar het geluid is ook dan nog steeds verre van storend.
Het fietsgedrag van de motor voelt heel natuurlijk dankzij de Harmonic Pin Ring Technology (HPR), een technisch snufje dat ook in andere elektromotoren van TQ wordt gebruikt, zoals bij hun satellieten. Concreet houdt deze technologie in dat de overbrenging van kracht niet plaatsvindt via ketting en tandwielen. Dat zorgt niet enkel voor een soepele en zachtere werking van de motor, maar ook voor plaatsbesparing en een lager gewicht, 1,85 kg om precies te zijn.
Ook de accu brengt een laag gewicht op de schaal: de batterij met een capaciteit van 360 Wh weegt slechts 1,83 kg, de optionele compacte ‘range extender’ van 0,9 kg die in de plaats van een drinkbushouder kan bevestigd worden, kan daar nog een bijkomende 160 Wh aan toevoegen.
Voor de bediening van de motor ben je aangewezen op het monochrome display dat is ingewerkt in de bovenbuis. Dat blinkt uit in eenvoud en gebruiksgemak. Door de knop twee seconden ingedrukt te houden, springt het schermpje aan. Door één keer te drukken verhoog je de elektrische assistentie, die in drie standen mogelijk is: een eco-modus, een tussenstand en een turbo-stand die goed is voor een piekvermogen van 300 watt. Druk je twee keer, dan navigeer je naar een ander menu. Zo kan je zien hoeveel leven er nog in de batterij zit, wat de reikwijdte is van de batterij en hoeveel wattage respectievelijk jijzelf en de batterij leveren.
Mooi meegenomen is dat dit display en de bedieningsknop van een rubber coating werden voorzien, wat het ook gemakkelijk maakt om het in regenweer te bedienen. Drie kleine zaken hadden we liever toch anders gezien: de intensiteit van de assistentie wordt uitgedrukt in een cirkel en bolletjes, waarvan de logica ons een beetje ontsnapt. Ook staat precies niet aangegeven welk vermogen je zelf levert en welk wattage van de batterij komt, al wordt dat naargelang je langer op de fiets zit en erop let wel duidelijk. Een extra pictogrammetje had dat echter kunnen vergemakkelijken.
Tot slot was ook een bedieningskopje op het stuur geen overbodige luxe geweest. Die is wel beschikbaar maar was niet op de testfiets geïnstalleerd, waardoor je één hand van het stuur moet loslaten om de knop op de bovenbuis te bedienen, zeker op technische stroken geen evidentie. Je neemt daardoor minder snel de moeite om van modus te veranderen.
De veldtest dan. Die geeft meteen een opvallend natuurlijk rijgevoel. De werking van de motor is zo naadloos verwerkt en aangepast op de spierkracht dat je neigt te vergeten op een e-bike te zitten. Het lijkt wel alsof je over superbenen beschikt of je een subtiel duwtje in de rug krijgt. De ‘kick’ die je bij vele andere elektrische motoren ervaart, blijft achterwege en dat zie ik als een groot pluspunt. De aandrijving heb ik op geen enkel moment als onaangenaam ervaren.
De motor wordt pas geactiveerd van zodra je minimaal 70 omwentelingen per minuut maakt. Dat stimuleert het echte fietsgevoel, want je moet er een beetje voor ‘werken’. Het maakt het ook gemakkelijk wanneer je bijvoorbeeld in een druk bevolkt gebied komt, zoals een stadscentrum waar je even aan een stapvoetse snelheid moet fietsen. Het is dan niet nodig om manueel de weerstand uit te zetten zoals bij andere elektromotoren, maar het volstaat dus om tijdelijk je cadans te verlagen.
De TQ HPR 50 is wellicht de beste keuze voor sportieve fietsers die op zoek zijn naar een lichte elektrische middenmotor met een zo natuurlijk mogelijk rijgedrag en die tevens belang hechten aan een stille motor. Deze motor met een maximaal koppel van 50 Nm is niet de sterkste op de markt maar geeft in alle omstandigheden nooit de indruk te weinig koppel te kunnen bieden. De motor past zich ook vlot aan alle rijstijlen aan, of je nu danst op de pedalen of vanuit het zadel een steile klim op fietst.
