Eerste indruk: BMC TEAMMACHINE 01 AMP

Het lijkt alsof de HPR40-motor van TQ voor fietsfabrikanten de deur naar een nieuwe wereld heeft geopend. Na de Scott Fastlane, de Ridley E-Noah en de Canyon Enurace:ONfly maakt nu ook BMC gebruik van dit subtiel ogende motor- en batterijsysteem om een elektrische racefiets te ontwerpen die minder dan tien kilo weegt. Het topmodel van de Teammachine 01 AMP weegt in maat 54 amper 9,4 kilo. Daarmee is dit – althans volgens BMC zelf – de lichtste commerciële e-racefiets die momenteel op de markt is.

Wie het BMC-gamma een beetje kent, die weet dat het tussenvoegsel ‘01’ slaat op het feit dat dit frame is gemaakt van het meest hoogwaardige carbon dat de Zwitsers gebruiken. Hier is de ‘stiffness-to-weight-ratio’ echter minder belangrijk en draait het vooral rond ‘power-to-weight’. Het heeft geen zin vermogen toe te voegen als ook het gewicht van de fiets de hoogte ingaat. Het doel van de BMC-ingenieurs was dus duidelijk: de Teammachine 01 AMP moet je dat pure, speelse ‘Teammachine SLR’-gevoel geven, maar dan ‘amplified’. Versterkt. Vandaar ‘AMP’ in de naam. De TQ-motor levert je tot 200 watt extra vermogen, maar BMC heeft het systeem zo ‘getuned’ dat je er een actieve rijstijl op na moet houden om ten volle plezier te beleven aan deze fiets. Hoe meer kracht je zelf levert, hoe beter hij je helpt. “You at 160 percent” is dan ook de leuze die past bij deze e-racer.

(Lees verder onder de foto’s)

De fiets heeft haast dezelfde buisvormen als de gewone Teammachine SLR-klimfiets van BMC. Bijna niets verraadt dat dit een fiets is die je bergop een fijn duwtje in de rug geeft. Hoewel: ter hoogte van de trapas zit een oplaadpoort en onderaan het bracket kan je zien dat de motor met twee scharnieren aan het frame is vastgemaakt. Dat dubbele scharniersysteem heeft BMC trouwens zelf ontworpen. Tot slot zit in de bovenbuis ook nog een LED-schermpje dat je allerlei info geeft over je batterijduur, je snelheid, de wattage die je zelf levert en wat de motor eraan toevoegt…

De keuze voor zo’n beeldscherm in de bovenbuis is opvallend, want TQ heeft nog een veel subtieler display dat verwerkt zit in de rechterstuurdop en via led’s de batterijstatus en ondersteuningsstand aangeeft. BMC verklaart echter dat het daarmee de ‘range anxiety’ bij gebruikers wil tegengaan. Wanneer mensen niet exact kunnen zien hoeveel procent batterijniveau ze nog hebben, beginnen ze zich sneller zorgen te maken of ze al dan niet de finish zullen halen.

Nochtans heeft deze fiets een heel degelijke actieradius tot 130 kilometer en 2000 hoogtemeter in ECO-stand. Dat is trouwens berekend voor een fietser van om en bij de 80 kilogram. In de twee andere standen – Mid en High – wordt de actieradius natuurlijk kleiner. Volgens BMC brengt de Teammachine 01 AMP je in de hoogste stand nog steeds 80 kilometer of 1200 hoogtemeter ver. De batterij van 290 Wh zit verwerkt in de onderbuis van de fiets en kan nog worden uitgebreid met een range extender van 160 Wh die je in de bidonhouder op de zitbuis schuift.

Het TQ-systeem kan je via Bluetooth of ANT+ connecteren met je fietscomputer en via de interne TQ-smartbox is het ook mogelijk om bijvoorbeeld met de knoppen op je Shimano-shifters de ondersteuning te bedienen. Ook het achterlicht is gekoppeld met de batterij.

De Teammachine 01 AMP biedt ruimte aan banden tot 34 mm breed en biedt een iets minder agressieve rijhouding dan de Teammachine 01 SLR. De reach van de fiets is dezelfde, maar met 20 mm meer stack kan je een comfortabele positie aannemen met minder spacers onder het stuur en tegelijk toch genieten van sportief, scherp rij- en stuurgedrag.

De Teammachine 01 AMP wordt uitgebracht in drie afmontages: ONE, TWO en THREE. De Teammachine 01 AMP is het topmodel met een Shimano Dura-Ace Di2 2×12-speed groepset en een stevig prijskaartje van € 13.499. Daaronder zit de TWO met een Ultegra Di2-afmontage en een adviesprijs van € 9499. Tot slot is er de Temmachine 01 AMP THREE met Shimano 105 Di2-onderdelen voor € 7999. Elk van deze modellen wordt afgemonteerd met carbon Praxis cranks met LevaTime2 X-Spider voorbladen, een geïntegreerde ICS Carbon Evo cockpit en de AeroShape carbon zadelpen met geïntegreerd achterlicht.

Meer info vind je op de website van BMC.

Eerste indruk in de Zwitserse heuvels

Ik testte eerder al enkele e-racefietsen en e-gravelbikes met verschillende motorsystemen, maar in Grenchen maakte ik voor het eerst kennis met de TQ-motor en -batterij. Eerlijk? De BMC Teammachine 01 AMP voelt ronduit geweldig aan.

Mijn favoriete motorsysteem op dit type fietsen was tot nu toe de lichte Mahle X20-achterwielmotor, maar een nadeel van dat systeem is dat het niet echt stil is. Iemand voorbijsteken op een klim en de schijn hooghouden dat je hem of haar volledig op eigen kracht naar Filistijnen rijdt, lukt niet met die Mahle. Dat is met het TQ-systeem anders. Op enkele klimmetjes in het Juragebergte kwam ik eenzelfde fietser meermaals tegen en telkens stak ik de nietsvermoedende man met de vingers in de neus – en toch ook een portie schuldgevoel – voorbij. De 200 Watt sterke TQ-motor is fluisterstil én de software is heel slim afgesteld door BMC. Dit is niet zomaar een halve snorfiets die je altijd en overal volle kracht biedt. Hoe meer ‘effort’ je zelf levert, hoe meer hulp je van de motor krijgt. Zeker in ECO-modus trekt de fiets je niet zomaar naar boven op een helling.

Door de hele stille motor vind ik het haast jammer dat BMC voor een vrij zichtbaar display in de bovenbuis heeft gekozen op deze Teammachine 01 AMP. Dat geeft toch weer een stukje weg dat je met een elektrische racefiets op pad bent. Bovendien moet je vrij ver naar beneden kijken om de data van het schermpje af te lezen en haal je je ogen wat mij betreft net iets te lang en te ver weg van het wegdek. Anderzijds vond ik het een heel leuk gegeven om te zien hoeveel vermogen je zelf levert en in welke mate dat cijfer aangevuld wordt met power vanuit de TQ-motor.

Tijdens een testrit van 55 kilometer en net geen 1000 hoogtemeter schoot er achteraf nog 78 procent van mijn batterij over. Ik fietste wel voornamelijk in ECO-modus en koos op heel steile stroken nu en dan voor de middenste ondersteuningsstand. ’s Avonds stond bij BMC immers raclette op het menu en ik vond dat ik die toch min of meer moest verdienen. Vandaar dat ik gedisciplineerd van de hoogste stand ben weggebleven, maar dan nog is de conclusie dat het met de actieradius van deze fiets echt wel goed zit.

De Teammachine 01 AMP ziet er – op het display en de oplaadpoort aan het bracket na – uit als een prachtige racefiets en zo rijdt hij ook wanneer de snelheid de hoogte in wordt gejaagd. Het is een fiets met een levendig rijgedrag die tegelijk erg stabiel aanvoelt in het afdalen. Flink accelereren of de fiets op snelheid houden wanneer de TQ-steun wegvalt, lukt gewoon erg goed en ik testte niet eens het lichtste topmodel, maar de Teammachine 01 AMP TWO met Ultegra Di2 2×12-speed afmontage.

Ik ben ervan overtuigd dat dit de toekomst van e-racefietsen is. Dit soort technologie, gecombineerd met een prima en knap ogend fietsframe zoals dat van de Teammachine 01 is waar veel mensen op zitten te wachten, ook in Vlaanderen en Nederland. De ondersteuningslimiet van 25 kilometer per uur is voor nogal wielertoeristen een afknapper en dus worden e-racefietsen lustig opgedreven, ook al is dat illegaal én niet altijd even veilig. Maar met een fiets die zo heerlijk bolt als deze BMC, ook aan pakweg 30 kilometer per uur, voelt e-racefietsen steeds meer als gewoon fietsen. De software van het TQ-systeem is zo ingesteld dat de ondersteuning heel geleidelijk wordt opgebouwd en weer wegvalt. Zo behoud je altijd het gevoel dat je nog steeds sportief fietst en een fysieke inspanning levert. Twijfel je om een e-racefiets te kopen? Maak dan eens een testritje hierop en ik garandeer je dat je achteraf verkocht bent.