Zwift Ready. Op topniveau.
Dieter Devriendt
5 september 2026
Deel dit artikel:
Nee, uitgebreid is het Cervélo-gamma niet, bij de racefietsen is het aanbod beperkt tot de S5 aeroracer, de R5 klimgeit, de Soloist voor de lange afstanden en daaronder de Caledonia-5 en Caledonia tweeling. Die twee laatste onderscheiden zich slechts op een paar details: de Caledonia-5 heeft een opbergvak in de onderbuis en complete kabelintegratie. De gewone Caledonia doet het zonder opbergvak terwijl Cervélo voor semi-geïntegreerde remleidingen ging. Het Cervélo AB07 aluminium stuur wordt gekoppeld aan een ST36 aluminium stuurpen, de leidingen lopen netjes onder de stuurpen maar wel extern zodat onderhoudsklussen een stuk aangenamer worden. Om dezelfde reden zit er een T47 bracket in. Nog universeel en gemakkelijk: de 27,2 mm ronde zadelpen met klassieke zadelpenstrop. Niks opzienbarends of übercool, wel alles doordacht en degelijk.
(Lees verder onder de foto’s)
Als ik de testfiets in ontvangst neem zit ik nog met het beeld van koffieslurpende terrasfietsers in floddershirts in mijn hoofd. De 7,90 kilo van de fiets in maat 54 cm past daar mooi bij, net als de redelijk brave uitstraling van de fiets. Alles is wel netjes gemonteerd en straalt kwaliteit uit, tegelijk oogt het redelijk saai met een bruinachtige kleur die de coolfactor niet meteen doet ontploffen. Al na een kilometer of twee heb ik door dat het promofilmpje de fiets oneer aandoet. De acceleraties zijn flukser dan je van een fiets uit dit segment verwacht en ook het stuurgedrag is een pak directer dan wat je van een ‘instap-toerfiets’ zou verwachten. Nu moet je dat ‘instap’ wel met een flinke korrel zout nemen. Afgemonteerd met Shimano 105 haal je de Caledonia voor 2.999 euro in huis, aangekleed met Sram Force en Reserve 40/44 carbonwielen kost het topmodel in de Caledonia line-up 6.499 euro waardoor het label ‘instap’ beslist niet meer van toepassing is.
De Caledonia wordt geleverd met afneembare spatbordhouders waarmee je het inzetbereik van de fiets opkrikt. Na de eerste paar testritten met de Cervélo ben ik dermate overtuigd van de fiets dat ik hem inzet voor een driedaagse mini-bikepacking van vijfhonderd kilometer door Frankrijk. Met een forse zadeltas, stuurtas en frametas kan en mag je een fiets eigenlijk niet beoordelen: het extra gewicht van de bagage (en zeker de zadeltas) heeft een enorme invloed op het rijgedrag. En toch gaf de Caledonia drie dagen lang geen klap verkeerd met een voldoende stabiel frame om in snelle afdalingen met de bagage niet aan het zwabberen te gaan. De Reserve 40/44 wielen zijn bomb proof en de 30 mm brede Vittoria Corsa N.EXT banden vinden een perfecte balans tussen een lage rolweerstand, veel grip en een hoge betrouwbaarheid.
(Lees verder onder de foto’s)
Terug thuis ging de bagage er af en stapelden de snelle ritten zich op. Met zijn 7,90 kilo is de Caledonia niet de meest flitsende fiets, eens op tempo is er evenwel geen houden aan. Met de 30 mm banden op de juiste spanning geniet je van veel comfort, om het comfort nog op te krikken zou je de rechte zadelpen kunnen vervangen door een exemplaar met offset. Zo’n naar achteren geknikte zadelpen buigt altijd nog een ietsje meer door, het risico zit er natuurlijk wel in dat je met zo’n zadelpen wat te ver naar achteren gaat zitten en uiteindelijk overstrekt op je comfortracer zit.
(Lees verder onder de foto’s)
De Reserve 40/44 wielen zijn net hoog genoeg om de fiets wat aerodynamischer te maken zonder dat ze gevoelig zijn voor zijwind. De Sram Force AXS aandrijving met 48/35 kettingbladen en 10-36 cassette past perfect bij deze fiets, een vermogensmeter was gezien de prijs welmooi geweest. En dat is dan ook zowat de enige negatieve opmerking, naast het nogal prullerige stuurlint, al ben ik daarmee wel in de categorie muggenziften op Olympisch niveau beland. De plaatsing van de Sram schakelknoppen aan de binnenkant van de remgrepen is me al langer een doorn in het oog, al kan je dat uiteraard Cervélo niet aanwrijven. En na bijna duizend kilometer op de Caledonia heb ik ook een handpositie gevonden waarmee ik niet meer ongewild schakel door een beroering van de satellietshifter(s).
Met Shimano 105, 105 Di2 of Sram Rival AXS (we spreken dan over fietsen van 2.999 tot 3.999 euro) kan ik mij voorstellen dat de Cervélo Caledonia een ideale fiets is voor terrasrijders in floddershirts. De Caledonia met Sram Force AXS is evenwel een fiets van een totaal ander kaliber. Enerzijds omwille van de prijs (6.499 euro is best een investering), anderzijds omwille van de veel sportievere rijsensaties met een vrij direct stuurgedrag, een hoge efficiëntie op lange trajecten en een bovengemiddeld comfort.
Na de test van de Basso SV en de Pinarello Dogma X concludeerde ik recent dat de categorie van de sportieve comfortfietsen snel uitbreidt. Na de test van de Cervélo Caledonia begin ik te vermoeden dat de werkelijkheid iets anders in mekaar steekt. De voorbije jaren is er een categorie van superbikes bijgekomen, redelijk compromisloze wedstrijdmonsters die niet meer voor elke fietser haalbaar zijn. Daaronder zit een categorie van ‘voormalige racebolides’ die verveld zijn tot comfortabele en snelle allrounders. Een evolutie waarmee we alleen maar blij kunnen zijn.
Frameset: Cervélo Caledonia
Groepset: SRAM Force AXS (48/35 kettingbladen, 10-36 cassette)
Wielen: Reserve 40/44
Banden: Vittoria Corsa N.EXT TLR 30 mm
Stuur: Cervélo AB07 aluminium
Stuurpen: Cervélo ST36 aluminium
Zadel: Selle Italia Novus EVO Boost
Zadelpen: Cervélo SP19 Carbon 27,2 mm
Maten: 48 – 61
Gewicht: 7,90 kg (maat 54)
Prijs: € 6.499
Meer info? Check de website van Cervélo.
